Model X 致命車禍初步調查結果出爐，發現這些未解細節

還記得前段時間因車禍不幸身亡的華裔 Model X 車主嗎？那起悲劇終於有初步調查結果了。

近日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）發表初步調查報告，那輛 Model X 最後幾秒處於加速狀態，這也是車禍如此嚴重的原因之一。

3 月 23 日早晨，蘋果工程師 Walter Huang 駕駛自己的 Model X P100D 行駛在矽谷一條高速公路上，當時車輛處於 Autopilot 模式（共行駛 19 分），但在一個交叉路口，這輛車卻一頭撞上安全護欄，當時車速高達 70 英里（約 112 公里）。

據悉，那條路限速 65 英里（約 104 公里），車禍發生前，車輛速度還不到 65 英里，且還一直跟著前一輛車。

碰撞發生前 4 秒，Model X 卻「決定」不再跟車，直接進入三角形的分道角區，角區直接分開 85 和 101 號公路。

碰撞前 3 秒，車輛突然加速，直接從 62 英里提升至 70.8 英里，然後一頭撞上安全護欄。由於速度過快，Model X 的前半部分直接解體（解體也與破損的護欄有關）。碰撞過程中，Autopilot 都沒看到安全護欄，也沒有任何緊急規避或制動反應。

即使發生如此慘烈的碰撞，這輛 Model X 也沒停下來，它隨後又與一輛馬自達和一輛奧迪相撞，各種殘骸散落一地，導致交通中斷。6 個小時後，工作人員才完成善後工作（滅火、清理碎片並拖走車輛），高速公路終於恢復通車。

讓人無語的是，Model X 電池引發的大火消耗了消防隊 200 加侖（約 757 升）的滅火劑才撲滅。但 5 天後，這輛已經是一堆廢鐵的 SUV 居然再次起火，消防員又花了一段時間才撲滅。

一直以來，Autopilot 系統都是特斯拉電動車的特別賣點，但近期各種相關事故卻讓人們擔心它的安全性。

如果從技術指標來看，這套系統其實根本配不上用「Auto」這個前置詞，最多只算得上「超級巡航控制」系統罷了，因為你的雙手還是要放在方向盤上，也一刻無法放鬆注意力。

不過，沒親身經歷過危險的特斯拉車主恐怕早被 Autopilot 的名字和行銷迷惑，他們可能還真覺得自己的愛車搭載了自動駕駛系統，心甘情願把性命交給 Autopilot 。

在這起事故中，特斯拉應付問題的「膝關節反射機制」又啟動了，且有些過激。

每次出現與 Autopilot 有關的負面新聞，特斯拉發言人就會馬上跳出來甩鍋，稱都是因為駕駛開車時疏忽，特斯拉早就提醒過雙手無法離開方向盤云云。此外，因為這起事故特斯拉還與 NTSB 結下梁子。

把責任推給 Walter Huang 時，特斯拉承認當時車輛處於 Autopilot 模式，但特斯拉卻解釋，「車主將自適應巡航的跟車距離調到最短」（特斯拉並未解釋到底什麼才是安全的跟車距離）。

特斯拉還宣稱「駕駛開車時收到車輛的視覺和聽覺警告，且在碰撞發生前駕駛雙手有 6 秒時間都不在方向盤上」。

為了進一步將責任推給 Walter Huang，特斯拉還表示：「碰撞發生前，司機有 5 秒時間反應，他更可清楚看到 150 公尺外的混凝土隔離帶，但 Huang 什麼也沒做。」

特斯拉確實是在陳述事實，不過原因卻缺乏內文，NTSB 初步調查報告倒披露了不少細節。

特斯拉所謂的視覺和聽覺警告其實是在事故發生前 15 分鐘發出的。
雖然最後 6 秒車輛都處於「放超開」狀態，但車輛左轉時 Huang 是正常開車，且在事故發生前 1 分內，Huang 有一半時間（34 秒）都握著方向盤。
我們假定 Huang 沒看見自己的車已到了分道區且正向安全護欄撞去。當然，Model X 也沒看到。在最後 5 秒，它只有 1 秒處於跟車狀態，但系統並未有任何反應，比如煞車或緊急變道，甚至還在關鍵時刻加速。