今年只賣了 3,000 輛車,特斯拉中國的銷售難題仍未解決

作者 | 發布日期 2015 年 10 月 26 日 16:51 | 分類 中國觀察 , 電動車 follow us in feedly
PingWest 配圖

PingWest 品玩去年 4 月和今年 2 月曾有兩篇文章,從人事、管理細節入手深入描寫了特斯拉這家全球最高調的電動車公司在中國的種種問題。然而將近一年過去了,當特斯拉創始人兼 CEO 艾隆·馬斯克重返北京親自召開發表會的時候,我們卻發現,特斯拉中國的問題遠未解決。



近百名記者、車友和供應商代表嘉賓在初秋北京的郊外等待近一個小時後,艾隆·馬斯克在中國的首次特斯拉發表會終於開始。而馬斯克的第一項宣布卻並無法讓人激動:時值 2015 年 10 月底,3 季過去了,特斯拉中國的交車總量卻只有 3,025 輛。

對於特斯拉車主來說,特斯拉越少的銷量意味著他們尊貴而令人羨慕的身分能夠持續越久,至少不必擔心在街上經常遇到「撞」車。然而,慘淡的銷量對於特斯拉來說絕對不是個好消息。

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具體來說,第一季特斯拉中國的交車總量為 797 台,第二季增至 883 台,而在中國新能源車輛的優惠政策出爐,以及同期宏觀經濟下滑的背景下,第三季特斯拉中國的交車量則躍升至 1,345 台——但無論第四季表現再有多大進步,特斯拉中國年內的交車量,也很難為今年全球 50,000 輛的交車目標做出多少貢獻——事實上,這個銷售水平甚至無法達到去年總部定下的指標:在去年馬斯克訪華並受到車主的瘋狂追捧後,時任特斯拉負責全球銷售的副總裁紀龍(Jerome Guillen)給特斯拉中國下達的 2014 年銷量指標是 10,000 輛。

特斯拉中國沒有對 PingWest 品玩關於今年銷售成績的問題做出回應。

商業運作之外,特斯拉為全球包括中國市場上的潛在消費者們,描繪出一幅美麗的、能源潔淨的新時代交通圖景:

馬斯克親自在北京發表的 7.0 車載操作系統加入了自動駕駛功能,基於多向遠距離超聲波傳感器、前視鏡頭、前視雷達、GPS 和導航功能,特斯拉目前在華銷售的電動車將基於先進的機器視覺,獲得前所未有「自動駕駛」功能。有別於無人駕駛功能,自動駕駛可以在高速路和極端壅塞這兩種路況下,為駕駛節省精力。「交通越壅塞,傳感系統越靈敏,自動駕駛表現越好。而且它還會隨時間自動學習,變得越來越好。」馬斯克在發表會上對一名詢問自動駕駛功能的車主表示。據悉,7.0 系統會透過 OTA 的方式直接升級到用戶的愛車中。

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他還對另一名車主透露,「超級電池工廠」 Gigafactory 生產的超級電池 Powerwall,也將有希望在明年中期進入中國市場。Powerwall 是一種家用 / 商用 / 公共電源產品,PingWest 品玩曾將其描寫為一塊「超級充電寶」,它能夠為家庭提供備用電源,在用電低谷時儲電,在高峰期替代一部份交流電使用——當然,Powerwall 也可以用來給特斯拉電動車充電。Powerwall 是 Gigafactory 在生產特斯拉電動車所用電池之外,用於填補產能冗餘而生產的產品。

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在吳碧瑄離職之後接任特斯拉中國區總經理的朱曉彤,雖然在交車量上沒有給特斯拉中國帶來太大的進步,卻還是用充電樁建造數證明了自己的能力。充電樁一直是交車的前提,特斯拉在全國的目的地充電樁總數從去年的 800 個躍升至 2015年第三季的 1,500 個,為特斯拉中國交車進度的快速提升創造了前提。

但在所有關於特斯拉科技的美好之下,交車數字的增長困難,始終像烏雲一般籠罩在特斯拉中國周圍。馬斯克在發表會上表示,世界上絕大多數的電動車都在中國生產,特斯拉也將不例外,會加速在中國投產的進度,「在美國工廠的產能填補完成之後,我們會在中國生產。」他在回答一名車主關於中國生產的問題時如此表示。

實際上,馬斯克親自到訪和主講發表會,就已經印證著中國市場對於特斯拉的重要性不斷提升,但如果不能盡快提升交車量,特斯拉中國的問題,將會成為特斯拉的中國問題。

(本文由 PingWest 授權轉載) 

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