抓一次 5 萬，為何 UBER 司機還是罰不怕？

UBER 在台灣累計被開的罰單金額已經超過 5000 萬元，但，UBER 在台拓點的腳步絲毫沒有減慢，桃園、台中、高雄相繼開通服務，超低價促銷更是砸錢不手軟。在全球各國衝撞體制的 UBER 雖然看似誠意十足與台灣政府溝通，但第一線執法人員的感受可是截然不同；最後，風險還是轉嫁在消費者與司機身上。

UBER 的違法爭議分成兩部分，第一是針對 UBER 本身，因 UBER 認為自己是搭建平台的資訊業者，與政府認為的運輸業者有落差。第二，UBER 司機也會接到罰單，罰金從 2 萬到 5 萬元不等，並查扣汽車牌照兩個月。截至 3 月 5 日為止，交通部公路總局針對前者罰款 3710 萬元，後者則罰款 1706 萬元，合計超過 5 千萬元，UBER 均不服提出行政訴訟。前者目因程序瑕疵公路局需重新送件，後者 UBER 敗訴確定開罰。

「跟他們（UBER）的溝通管道一直都有，溝通層級也很高，但溝通好的事情後來實際執行卻……;」公路總局副執行秘書梁郭國無奈表示，說是一回事，做又是另一回事。事實上，公路總局的公務人員碰上 UBER，可說是委屈連連。

去年十一月，政務委員蔡玉玲曾主持召開溝通說明會，邀集 UBER 台灣區總經理顧立楷、亞太區公關經理、與計程車行業代表、交通運輸學者與數位網路名人，討論 UBER 如何適地適法，討論主題集中於「UBER 應屬於運輸業或資訊業？」以及衍生出的繳稅與保險問題。

當時，顧立楷表示 UBER 有替乘客購買保險，與會者要求公布保險業者名稱與出示保單。顧立愷允諾再補件與相關單位，並強調會「願意配合政府」。不過，公路局承辦單位人員私下表示，因為 UBER 目前仍非公路局管轄的運輸業者，因此，承辦人員跟 UBER 索取資料時，得到的答案多半是石沉大海。

不過 UBER 並非真的毫無效率，對於旗下司機被罰款，動作倒是非常迅速。目前法院對於司機開罰部分已經確定必須繳納，也就是說，司機一但被取締，就必須面對5萬元罰金與查扣大牌兩個月的懲罰。但，為何 UBER 司機還是前仆後繼的加入？

抓 6 次才吊銷駕照，沒這麼衰吧？

一位在台北全職 UBER 司機說，申請加入 UBER 時公司就說過，被開罰單公司幫忙繳罰款。他就曾被檢舉開單，UBER 迅速派出配合律師，他不但不用繳罰款，甚至還不用跑繁複的行政手續，大牌查扣期間還提供代步車或每日補償津貼，不影響生計。也難怪司機們老神在在，甚至有「被抓 6 次才吊銷駕照，沒這麼衰吧？」的僥倖想法。

不過，羊毛肯定得出在羊身上。據新加入的 UBER 司機表示，今年台灣 UBER 已經提高抽成，從當次車資收費的 20% 漲到 25%，讓許多辭職專心開 UBER 的司機叫苦連天。値得注意的是，公路局已提案要修改管理辦法，可能改成「遭罰兩次，就吊銷執照」呼籲司機切莫心存僥倖。

UBER 以平台搭建的新創者自居，但風險還是轉嫁在消費者與司機身上，現在搭（加入）UBER 還是不是划算的選擇，恐怕還得三思。

（本文由天下雜誌授權轉載）