馬斯克不看好的固態電池,戴森卻偏要斥資 14 億美金建廠

作者 | 發布日期 2016 年 08 月 30 日 7:37 | 分類 電力儲存 , 電池 follow us in feedly

近日,英國富豪詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布,他將投資 14 億美元建立一座電池廠,推進電池技術的發展。這對戴森和以他名字命名的公司來說是一場豪賭,外界關注的是他們將會生產什麼類型的電池。




戴森公司是一家為吸塵器、洗衣機、自動吸塵器以及手持吸塵器設計與研發新技術的公司。戴森公司曾在 2015 年以 9,000 萬美金收購固態電池企業 Sakti3,在收購 Sakti3 時,戴森本人提到他將會投資近 10 億美元去大批量生產固態電池。固態電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池,該技術理論已十分完善,但還未商業化,其棘手之處在於改進生產技術和降低生產成本。

廣泛應用於大多數消費電子產品和電動汽車中的鋰離子電池,是一種二次電池,它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。而 Sakti3 公司的固態電池採用薄膜沉積技術進行生產,電池內部沒有液體電解質,取而代之的是一種「夾層」裝置,該「夾層」既能充當隔離器,阻止正負電極的接觸反應;又能充當電解質,保證電離子間的的正常傳輸。

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全固態電池有一個很突出的優點,安全性比液態鋰電池要高許多,不易發生爆炸。由於鋰離子電池的電解液為有機液體,在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的機會都會升高。而固態電池中間的電解質全是固體,而非液態,因此不會出現上述問題。

使用全固態電解質後,鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變,最為核心的一點是可以不必使用嵌鋰的石墨負極,而是直接使用金屬鋰來做負極,這樣可以明顯減輕負極材料的用量,使得電池的能量密度有明顯提高。而能量密度的提高則有利於把電池做得更加輕便。

此外,還有一個特點非常值得期待,全固態電池可以經過進一步的最佳化,變成柔性電池。全固態電池在輕薄化後,再通過使用適當的封裝材料,製成的電池可經受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減,從而帶來更多的功能和體驗。

去年,Sakti3 聲稱已製造出能量密度達每公升 1.1 千瓦時的電池,這一能量密度要比鋰離子電池的高大約 50%,電池蓄電量是特斯拉現在使用的鋰電池的兩倍,如果其能降低生產成本並把電池容量擴充到汽車使用級別,將會對特斯拉造成非常大的威脅。

雖然固態電池的優勢頗多,但從目前的研發成果來看,情況並不樂觀。專家估計,即使是最普通的真空吸塵器如果採用固態電池技術,也將耗資 2,000 美元。

馬斯克曾表明自己並不看好固態電池的前景,分析師們也一致認為未來十年內看不到固態電池廣泛應用的希望。此外,Tesla 已經在 Nevada Gigafactory 投入50億美金建造超大鋰離子電池廠,據稱可讓鋰電池的生產成本下降 30%。

(本文由雷鋒網授權轉載;首圖來源:達志影像)

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