緊追 Uber、咬住馬斯克,Lyft 將在 2025 年全部換用無人駕駛出租車

作者 | 發布日期 2016 年 09 月 19 日 22:05 | 分類 汽車科技 , 網路 , 自駕車 follow us in feedly

緊跟競爭對手的步伐是 Lyft 的一貫宗旨。因此,當 Uber 在匹茲堡推出自己的無人駕駛計程車後,這也讓 Lyft 聯合創始人 John Zimmer 更加明確了一件事:要讓 Lyft 加速進入「第三次交通革命」,就得列個 10 年發展計畫。



18 日,Zimmer 在科技部落格 Medium 上發布了一篇名為《第三次交通運輸革命》的文章,向我們具體描繪了 Lyft 未來 10 年及以後的發展願景,而內容都與一個當下流行的「關鍵詞」有關,那就是「無人駕駛」。

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▲ Lyft 聯合創始人兼總裁 John Zimmer。

在這篇文章中,他確定「Lyft 會推出無人駕駛出租車」這件事實,在這個基礎上,他將該計畫分為 3 個階段來實現:

第一階段:在 2017 年以前,Lyft 將會推出半自動駕駛計程車,這類計程車將僅沿著固定的路線行駛。在這個階段,輔助駕駛技術將主要用來保證計程車導航不會出現重大差錯。

第二階段:自動駕駛汽車將不僅可以沿著固定路線行駛,還可以自主導航行駛,但每小時最高行駛里程將低於 25 英里。隨著技術不斷成熟,汽車系統將可以應對更加複雜的道路環境。當然,Zimmer 強調汽車的行駛速度將有極大的飛躍。

第三階段(根據下圖所示):公司預計將在 2021 或 2022 某個時候把 Lyft 現有普通計程車全部替換成全自動駕駛汽車。一直以來做為「削減汽車數量」的口頭擁護者,Zimmer 特別強調,在這一階段開始後不久,美國主要城市的汽車保有量將急遽下降,而這些都將在 2025 年得到驗證。

總之,Zimmer 的論點非常簡明:人們將不再需要擁有自己的汽車,因為他們都將使用 Lyft。

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▲ Lyft 總裁的 10 年計畫。

對於密切關注 Lyft 無人駕駛汽車事業的人來說,這項較為詳實的發展規劃在 2016 年 1 月 Lyft 宣布進軍「未來交通事業」的一年後才終於姍姍來遲。在當時,通用汽車曾向 Lyft 注資 5 億以換取公司 10% 的股份,並與 Lyft 在自動駕駛汽車開發方面達成了合作。

然而,儘管 Zimmer 的這個「未來交通三部曲」聽起來十分崇高,但我們尚不清楚 GM 是否對這一想法完全買帳。通用首席執行長 Mary Barra 雖然曾經表示,自己同意「在共享經濟模式的蔓延下,個人汽車保有量將有所減少」這個看法,但她個人卻預計這個參數在未來某個時間點將會重新回到頂峰。

在 1 月份 GM 投資 Lyft 的消息被確認後,Mary Barra 曾在接受科技媒體 Recode 採訪時這樣表示:

「我們已經意識到自動駕駛技術將會被首次應用到汽車共享模式中。但必須強調的一點是,這一趨勢將會與汽車持有率達到某一平衡。也就是在說,後者在某種程度上將不會受到前者的衝擊。而這就是我們能夠與 Lyft 達成合作的根本原因。」

具有諷刺意味的是,Barra 在 2016 年初提出的這個觀點得到了特斯拉 CEO 馬斯克的積極響應,而後者被視為通用汽車當前最大的競爭對手。馬斯克在今年 7 月公布的下一個「 10 年規畫」(Master plan 2)中正式談及了自己的共享汽車願景:未來,公司將為用戶鋪設一個由特斯拉自動駕駛汽車組成的共享經濟網路。在這裡面,車主將可以選擇讓陌生人搭乘自己的汽車來賺取額外收益。

據彭博社報導,實際上,馬斯克起初並不認為「汽車共享」就是交通運輸的未來,但其態度在最近卻有了很大的轉變,Master plan 2 就是一個最好的證明。儘管 Zimmer 對馬斯克的部分想法(針對「搭建汽車共享網路」這一點)給予肯定,但他卻對馬斯克的這番願景提出了強烈質疑:

「首先,與那些東拼西湊的私人車隊相比,我們的專業車隊具備強大的穩定性與可用性。更何況很多車主並不願意將自己的私人車輛租給陌生人。因此。那種方案(指馬斯克的計畫)將會很難得到拓展。

最重要的是,乘客們都期望搭乘那些乾淨且保養良好的汽車,而這個願望可以在 Lyft 有組織的運作中很好地實現。目前,我們的業務取決於在最大限度上提高車輛的利用率,並管理和解決車輛在高峰時段的出行問題。這些優勢都能讓我們為用戶提供價格最優惠、覆蓋面更廣的無人駕駛出租車。」

2017 年就在眼前,對於 Lyft 能否按照其規劃推出自己的半自動駕駛計程車隊,我們拭目以待。

(本文由 36Kr 授權轉載;首圖來源:達志影像) 

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