Jaguar 也要發展電動車,為什麼傳統車廠紛紛轉向純電動車型

作者 | 發布日期 2016 年 11 月 20 日 0:00 | 分類 汽車科技 , 電動車
Jaguar FB

傳統車廠發表純電動車的新聞,似乎在今年每過幾天就有一條。賓士發布純電動品牌 EQ、奧迪計劃 2020 推出純電動車、福斯計劃類似、BMW 也早就有了 i 系列純電動車型。




做為傳統高階汽車品牌,Jaguar 也坐不住了,在洛杉磯車展前夕發表了一款純電動 SUV 概念車 I-PACE,更為有趣的是,這款電動車已經可以在天貓進行預訂了。

0-100 km/h 加速需 4s,續航 500 公里,已經接近了特斯拉 Model X 的水平

愛范兒配圖

做為一款純電動 SUV,I-PACE 使用雙電機和 90 千瓦時電池的組合,在美國 EPA 循環測試標準下可以達到 354 公里的續航里程,歐洲 NEDC 循環測試的標準下可以達到 500 公里的續航里程。

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用另外一款已經上市的純電動 SUV 特斯拉 Model X 來進行對比,特斯拉 Model X 的歐洲 NEDC 標準續航里程可以達到 542 公里,可見 Jaguar 的全新電動概念車已經接近了這一續航能力。

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在機動性能方面,雙電機可輸出 400 馬力動力和 700 牛頓‧米的扭力,這使得 I-PACE 可以達到在 4 秒內從 0 加速到 100 km/h。

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由於電動車電機和電池主要放置在車輛底盤上,這樣給車身的設計提供了更大的施展空間與車內可用空間,I-PACE 的整體造型更像是一輛體型健壯的跑車而非臃腫的 SUV。車輛前面保持了 Jaguar 的經典設計元素,整車後部的溜背造型顯得格外靈動,也表明了 I-PACE 是一輛套著 SUV 外殼的性能車。

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在內飾方面,Jaguar 很好地結合和傳統豪華車的精緻感和未來純電動概念車的科技感。不像特斯拉一樣近乎野蠻地為中控放置一塊超大螢幕,Jaguar I-PACE 的中控採用了上下分離的設計,中控上方是一塊 12 英吋的觸控螢幕,下方是一塊 5.5 英吋的小觸控螢幕,方便盲操的空調控制旋鈕並沒有被取消。車輛檔位被取消,轉而使用的是類似於林肯車上的換擋按鈕。方向盤的實體按鍵被換成了壓感觸摸板,更方便手勢和按壓操作。

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總體來說,Jaguar I-PACE 內飾的科技配置做到了平衡而不激進,很好的保留了傳統豪華車內飾配置在使用上的優勢。車內包裹著螢幕的軟性皮質材料,還有實木以及飾板上方刻著 Jaguar 的 logo,時刻提醒著你這是一輛老牌英式豪華車。

為了更好的氣動性以及科技感, I-PACE 還將門把改為了類似於特斯拉車型的彈出式門把,提升了整車的未來感。

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看完了整車的性能和內飾,來看看最影響體驗的充電環節,Jaguar 表示,用戶透過 50kW 功率的直流充電,在 90 分鐘內充 80%的電量,完全充滿則需 2 小時。這樣的快充速度也接近特斯拉 Model S 和 Model X 的超級充電站快充水平。

儘管外觀頗具概念車的感覺,顯然從配置上這款車絕對是一輛能在短時間內推出的量產車型,而事實上 Jaguar 也表示這款車預計將會在 2017 年正式發表並在 2018年上市。

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最為有趣的是,這款車目前已經在天貓商城開放了預定,提前交 15000 人民幣的定金你就可以拿到優先提車權。儘管 Jaguar 並沒有公布這款車的最終售價,但想必登錄天貓旗艦店接受預定的 I-PACE 一定會拿到不少訂單。畢竟上一次瑪莎拉蒂的 SUV 車型 Levante 入駐天貓時,定價為 99.98 萬的 100 輛車在 18  秒內就被搶購一空。

各大廠商不因特斯拉等新貴引來的危機感,而因政策導向不得不為之

一輛傳統燃油車的研發週期大概需要 5-6 年的時間,而這樣的節奏也讓人們對燃油車的廠商產生了這樣一種印象:傳統老牌車廠太慢了。

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其實想像一下也十分合理,汽車本就不是消耗品,一個人一生之中可能只會買一到兩輛車,買一輛車經常也會一開就是 10 年。引擎、變速箱等幾十年積累出的技術壁壘,讓傳統大廠牢牢掌握住汽車消費市場的鑰匙,讓很多新型品牌無法進入。

然而我們這兩年卻逐漸發現,這些傳統廠商開始逐漸宣布將會推出全新的電動車,宣布將會在 5 年內將主力車型也變為純電動動力,甚至在研發投入上也不惜砍掉自己的燃油車項目去專注純電動汽車的研發。

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很多人會說是因為特斯拉等純電動車搶佔了老牌汽車大廠的市場讓這些老牌汽車廠商有了危機感,其實不然,我們來看一下特斯拉近幾季的車輛出貨數量就能明白了。

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截至今年 9 月 30 日的 2016 第三季財報,特斯拉剛剛達到 3 年來的轉虧為盈,其中 Model S 和 Model X 新車合併淨訂單與同期相比增長 68%。看上去數據是不是格外唬人?然而,第三季特斯拉新車的出貨量僅為 25,821 輛。這樣的數字是個什麼概念?可能一個品牌的單一一款熱銷車型在中國市場上一個月就能賣出上萬輛車,即使算上其他品牌的全部純電動車型,純電動車佔據的市場對於燃油車的龐大比例來說讓人是九牛一毛。

真正推進傳統車廠轉向純電動車型的,是全世界的節能減排目標以及各國政府未來幾年的節能計畫。

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1885 年,德國人卡爾·賓士發明了世界上第一輛內燃機汽車,但恐怕很多人都不會想到,發明內燃機車的德國,宣布將會在 2030 年全面禁售內燃機汽車,達到汽車的全面零排放。並且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程,爭取在 2030 年之前達到歐盟全境汽車的零排放。

2030 年看上去還很遙遠,再來看看各大廠商宣布的將集中推出純電動汽車的 2020 年。在 2015 年的柏林第六次「彼得斯貝格氣候對話」,為表示對節能減排的決心以及為其他大國做出榜樣,梅克爾在會議最後宣布:至 2020 年,德國將把廢氣排放量降低 40%,到 2050 年將廢氣排放量降低 80% 至 95%。並承諾將為發展中國家提供更多財政援助。

不僅僅是以德國為標竿的歐洲國家,美國很多地方政府也頒布了相關法律,表示將會在未來 5 年內大幅減少溫室氣體排放。

燃油車的排放成為了政府實現減排目標的過程中,比較好控制的一個點,而通過政策和減排目標的壓力來推進傳統車廠在清潔能源技術上的進步,要遠比通過鼓勵純電動車企業或者是培養消費者燃油消費習慣要來得更為有效。

減排可以用柴油也可以用混動,幹嘛非要一步推進到全電動

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當然,如果是為了滿足減排目標,其實透過推廣柴油車的方式完全就可以實現。而事實上,這也正是目前歐洲汽車廠商為了更好降低排放的一種有效方式。

與汽油引擎相比,柴油機透過壓燃的方式進行點火並以擴散的方式進行燃燒,這樣的燃燒方式決定了柴油機可以用一種更穩定的狀態實現稀薄燃燒,碳排放較少。從排放數據上來看,柴油機與汽油機相比碳排放量可以低上 45%。

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但柴油機也有很明顯的問題,在沒有足夠氧氣的環境下進行燃油,會排放出很多顆粒物,也就是我們常說的黑煙,在陽光照射下會變成臭氧的氮氧化物以及沒有充分燃燒的燃料。而為了解決這類問題,除了些大型柴油汽車會使用一種叫做 SCR(selective catalytic reduction,選擇性催化還原) 的技術,透過外掛的尿素與水中和排除的氮氧化物,降低 90% 的碳氧化物排放,大多數小型柴油車會使用一種廢氣循環方式讓廢氣進行二次燃燒。

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用廢氣進行二次燃燒會造成更為明顯的不良影響,廢氣到時被利用的,但是柴油機的燃燒由於含氧量少而造成燃燒壓力更低。車輛的動力就會受到影響,白話點就是車會沒勁。

魚和熊掌不可兼得,柴油機雖然更加清潔,但排放和動力很難兼顧,而這種問題的不可避免性也使得福斯這樣的傳統大廠,乾脆選擇鋌而走險對排量造假以保證車輛動力。

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可以這樣說,儘管柴油機確實能夠減少排放,但會影響車輛性能。更重要的是,同樣是使用的不可再生能源,柴油在未來減排需求進一步提升的情況下,明顯不是個好選擇。

想要明顯減排,還有個比較便於接受的方案,那就是插電式混動汽車,也就是目前市面上的 PHEV 車型。比起純電動汽車只能依靠電能驅動,插電式混動車輛以電力驅動為主,用傳統燃油機進行輔助,一樣可以明顯降低排量。最主要的,還能消除目前我們隊純電動汽車的不安感,畢竟以現在市面上充電樁密度還是遠比加油站密度低的。一旦混動車型沒電,加個油一樣可以正常上路。

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然而插電式混動車型的最大問題是車內的空間,由於要同時放置,燃油機、電機、電池、油箱還有各種傳動結構,混動車型很難像純電動車型一樣把動力和電池總成完全安置在車輛底部,這樣就會對車輛的內部可用空間造成極大影響,插電混動車型的後備箱往往剩餘空間僅僅能是普通車型的幾分之一。

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對於傳統車廠來說,在減排政策的大環境下,選擇純電動車型的研發是一個一步到位的計畫。並且顯然從現在的發展趨勢來看,未來的 5 到 10 年內,純電動車的市場佔有比例會越來越高。面對這樣一個未來的巨大市場,如果不想落後於競爭對手,傳統車廠就必須盡早開始研發、進行技術積累早日將自己的產品推向市場。

未來 5 年的汽車?除了純電動,也許還有全自動駕駛

除了純電動, 5-10 年後的汽車,全自動駕駛也可能會成為一個基本配置。

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在本周試乘百度無人車時,百度無人車的負責人雖然拋出了百度無人車將會在未來 3 年商用、5 年民用的美好願景,但更讓人關注的是百度表示:

透過與福特一起投資雷射雷達生產廠商 Velogyne,在 5 年後雷射感測器的成本將會降低 100 倍左右,64 線雷射雷達的單個成本會到 500 美元左右。

這樣整套能夠達到 L4 級全自動駕駛的感測器套件成本,就不會像現在一樣,動輒上百萬而完全無法民用。自動駕駛所必須的高精度地圖,在這 5-10 年的時間裡,也完全有時間覆蓋更廣的地區。可以說,從現在的技術水平來說,全自動駕駛汽車也和純電動車一樣,離普通消費者不遠。只不過相比於純電動車這一單一技術概念,全自動駕駛的普及還會牽扯到很多改變傳統交通系統運作方式的矛盾,需要更長一段時間的過渡時期。

好在無論是純電動汽車,還是全自動駕駛,這樣的未來離我們並不遙遠,並且技術發展的速度,往往比我們的想像還要更快,未來觸手可及。

(本文由 愛范兒 授權轉載;首圖來源:Jaguar) 

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