Uber 重申不申請自動駕駛上路牌照,加州交通管理局下最後通牒

作者 | 發布日期 2016 年 12 月 19 日 12:11 | 分類 app , 共享經濟 , 汽車科技 follow us in feedly

15 日,Uber 在加州舊金山上路測試自動駕駛路測計畫,即乘客在舊金山呼叫 UberX 時,系統會為其匹配一輛「自動駕駛」(Uber 的用詞是 Self-Driving)汽車;同時為了保證安全,前來接駕的車輛並非完全無人駕駛,而是有一名 Uber 工程師坐在駕駛座上。不過這個計畫在一天之內就遇到了麻煩,先是接到了加州交通管理局的通告,稱 Uber 必須取得牌照後(150 美元申請費)才能上社會道路行駛,後來,Uber 自動駕駛又不爭氣地闖了紅燈,雖然當時是人類在駕駛車輛並且事發後立刻被停職處理,但對 Uber 來說,上路第一天事情似乎就陷入了僵局。



但 Uber 就是 Uber,Uber 是不按常理出牌的老手,並且懂得與當地政府周旋,以最大化爭取自己的利益,這次和加州交通管理局的對壘也是一樣。

16 日下午,Uber 舉行電話會議,Uber 高級技術小組負責人 Anthony Levandowski 再次重申,Uber 不會申請加州交通管理局的上路牌照,他認為 Uber 自動駕駛車不是完全無人駕駛,加州牌照並不適用。他甚至打比方,「如果你在做的事是開車,那就不應當去申請漁獵許可。」

Levandowski 聲稱自己尊重交通管理局的管理人員,他只是對加州對自動駕駛的定義有異議。他將 Uber 自動駕駛技術和特斯拉 Autopilot 做比較,如果特斯拉 Autopilot 上路不需要這樣一個牌照,那麼 Uber 也就應當不需要。不過我們也要知道的是,包括特斯拉在內的 20 家企業已經取得了加州交通管理局頒發的自動駕駛測試許可。

也就是說,特斯拉其實已經為自己嚴格意義上的自動駕駛測試申請了相應牌照,按照劃分標準,Autopilot 屬於 Level 2 自動駕駛,Levandowski 在電話採訪中卻並未明確聲明 Uber 究竟是何種級別的自動駕駛,這就給大眾和管理人員帶來了麻煩,外界無法準確評估應當為 Uber 自動駕駛測試適合何種法規。

另外,Levandowski 還透露,Uber 自動駕駛計畫仍在加州營運,還在正常接送乘客。政府當局方面,截至發稿,加州交通管理局再次發布聲明,重申了 Uber 必須即刻停止自動駕駛測試,交通管理局顯然有些不耐煩下了通牒,如果 Uber 拒不服從,那麼就法庭上見。

(本文由 36Kr 授權轉載;首圖來源:shutterstock) 

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