中國用 App 取車的服務紅了,固定立柱取車的公共腳踏車怎麼辦?

作者 | 發布日期 2017 年 02 月 12 日 12:00 | 分類 app , 中國觀察 , 共享經濟 follow us in feedly

以摩拜單車、ofo 為代表的 App 共享單車服務在 2016 年成了中國最熱門的創業領域,也給很多城市的居民帶來了短距離交通的便利。但是與之對應的是,在北京這樣的地方,原有的固定立柱公共腳踏車就顯得有點尷尬了。




於是北京的「有關部門」開始著手改進這些公共自行車,他們最近推出了一款 App,希望透過這種方式,讓自己的產品「網路化」。

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App 使用體驗:降低用車門檻

以 iOS 為例,在 App Store 裡面搜尋「公共腳踏車」,就能下載這個 App。

在 App 的主介面顯示出全城所有的公共腳踏車租車點,密密麻麻的。之前從來沒覺得北京有這麼多租車點……

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從這些網點,你也能大概看到城市公共腳踏車的分布:城區、房山、延慶、順義、門頭溝均有布局,不過在城區,卻沒有東四環以東的網點。

透過每個租車點,都可以直接看到該網點的車輛租用情況,綠色代表可租車輛,白色代表空樁數量。之所以顯示空樁數量,主要是還車考慮,因為固定立柱的公共自行車不同於現在的 App 共享單車,不能任意位置還車,所以知道騎行目的地附近的空樁情況,對用戶來說非常必要。當然,正因為這個規則,所以固定立柱共享單車模式有一個很大的問題存在,這個後面再細說。

提供身分證資訊之後,App 提示有 3 種租車方式,分別是芝麻信用、公車卡、押金租車。

其中,最方便的方式是芝麻信用租車。只要芝麻信用在 600 分以上,就可以免押金租車,同時又繞開了以往需要用一卡通辦理租車的繁瑣流程。這在一定程度上拉低了使用門檻,有利於用戶群體的擴大。

搞定這些前期工作之後, 就可以開始租車了。在地圖上找到你希望取車的網點,點開會是這樣的介面:

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App 裡列出了網點裡每台可租單車以及對應的樁號,選擇其中一個,系統會給 60 秒時間供你輸入車輛驗證碼:

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驗證碼去哪找?其實每個樁上都有一個黑白螢幕,上面滾動顯示著樁號、四位數的驗證碼等資訊。這裡也有個問題:顯示螢幕在陽光下亮度一般,需要貼近螢幕仔細看。然而,那些螢幕表面灰塵太多,甚至得擦一下才能看清楚。

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當然,一個更重要的問題是,在我活動的呼家樓附近,我嘗試了呼家樓地鐵站和東大橋地鐵站兩個租車點,但是預約單車的成功率不高,試了很多次,有很大機率會提示「通訊異常」,不知道這是不是網點的個別情況。

費用方面,1 小時以內免費騎行,超過 1 小時,每小時 1 元人民幣(以下同),每天收費封頂是 10 元。做為對比,ofo 師生認證用戶每小時 0.5 元,非師生認證用戶每小時 1 元;摩拜經典版每 30 分鐘 1 塊,lite 版每 30 分鐘 0.5 元。押金方面,ofo 是 99、摩拜是 299。

總地來說,這個 App 簡化了曾經繁瑣的辦卡、使用流程,不過並沒有從本質上改變北京公共腳踏車的使用模式。同時在技術上,車子本身並沒有變化,停車樁也沒太多改變,這次「升級」明顯低成本 (換個角度說,北京的公共腳踏車營運不可能徹底拋棄現有模式)。

推出 App,和支付寶打通,用芝麻信用免押金,這是不少城市的公共腳踏車系統採用的方式,北京公共自行車 App 推出之後,算是趕上了這個潮流。

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北京公共腳踏車的現狀和問題

我們找到了 2016 年 9 月 3 日北京電視台對於城市公共腳踏車的一條報導,其中有如下數據:

截止目前,全市共投放公共自行車 6.8 萬輛,租賃站點 2,000 個。2016 年新增 1.8 萬輛車,在整個公共腳踏車系統裡,97% 的騎行者是免費的(一小時之內免費)。

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有意思的是,在新聞兩天之前的 9 月 1 日,摩拜單車在試營運半個月之後,正式宣布進入北京市場。

在北京,公共腳踏車由政府主導,各個行政區分別由不同營運方營運,大部分公共腳踏車為紅色塗裝,這屬於一個「系統」內的,在一些郊區,政府引入了和市區不同的公共腳踏車系統。

摩拜公布的數據是在北京投放了超過 10 萬台車,與之相比,城市公共腳踏車雖然數量不及,但仍然是一個龐大的工程。

首先是巨大的投入。可能有人會覺得,北京這樣的公共腳踏車看起來很簡單,和家用的那種沒什麼區別,但是,整個公共腳踏車系統的成本構成要包括車輛、停車樁、營運開支等,這些加起來就不是一筆小數目。

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我們找到了一份山東聊城公共腳踏車中標訊息(2016 年)。其中顯示,常州永安公共腳踏車系統股份有限公司中標,金額為 4,250 萬元,中標訊息裡並沒有提及單車數量,不過從新聞報導裡能發現,聊城首期將要投放一萬台左右的單車。簡單計算得出,政府投放一台自行車,需要的成本約為 4,200 元。各個城市的單車投入成本不盡相同,但總體來說,這不是一個便宜的生意。

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這可能會讓很多人感到意外。我們以永安公司的產品為例,如果你去他們的官網查詢就會發現,不管是硬體層面還是技術層面,要在一個城市部署公共腳踏車系統,其實遠比看起來複雜。

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當然話說回來,如果一個城市投入 1 億元用於公共腳踏車建設(不討論管理、建設方式),解決了市民的最後一公里出行難題,相比於其他市政建設投入,這個投入產出比仍然非常划算。

其次是營運模式。自行車的潮汐式流動對有樁模式來說是個挺大的問題:一個站點的停車樁數量是固定的,在使用高峰期,只能依賴人力對車輛進行調度,例如當某個站點的還車需求超過停車樁數量,造成單車「溢出」的時候。這就是文章前半部分提到的那個問題。因此,讓用戶即時了解各網點的即時狀態,就顯得特別必要。當然,這不能從根本上解決問題。

不過,在價格上,北京城市公共腳踏車和摩拜、ofo 比有優勢,這或許能成為一些人選擇它的理由。

站在一個更大的層面來看,火爆的無樁共享單車如何和很多城市裡現存的有樁公共腳踏車共存,又是一個新的課題,而且這又具有非常明顯的城市間差異,可能也會涉及到復雜的利益博弈。

(本文由 36Kr 授權轉載;首圖來源:Flickr/Michael Coghlan CC BY 2.0) 

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