前特斯拉高層籌建動力電池工廠,中美鋰電池大戰開打?

作者 | 發布日期 2017 年 03 月 13 日 10:40 | 分類 能源科技 , 電力儲存 , 電池 follow us in feedly

近日,特斯拉供應鏈前副總裁 Peter Carlsson 和另一位前特斯拉供應鏈高層 Paolo Cerruti 正式對外公布了他們創辦的汽車動力電池創業公司 North Volt。不久以前,寧德時代新能源(CATL)與國能電動汽車瑞典有限公司就汽車動力電池供應簽署協定的新聞也一度引發關注。可以肯定的是,在汽車產業電氣化的大潮下,動力電池工業將迎來新一輪快速發展。



神祕的 North Volt

據外媒報導,Peter Carlsson 是在 3 月 6 日斯德哥爾摩的一個活動上正式公布新公司的進展。公司計劃在歐洲──可能是瑞典或芬蘭,建造鋰電池工廠。他們有雄心勃勃的目標:使鋰電池成本降到低於 100 美元/kWh。

Carlsson 透過外媒 Breakit 表示,North Volt 目前已在全世界招攬了約 30 人左右鋰電池專家隊伍,工廠建設的第一階段成本需要 10 億美元,公司的早期投資者為瑞典投資公司 VINNOVA 和瑞典國家能源署。

「我們了解有許多投資者對該專案有興趣。我們希望明年該專案進入實質性發展階段時建立充分的信心,我們需要大量資本從無到有建立一個工廠。目前預估它會分為 4 階段,總造價達 400 億克朗。Vinnova 和瑞典能源署是公司早期的支援者。」

400 億克朗大約相當於新台幣 1,424 億元,因此,如果他們可以成功融資,North Volt 未來將成為鋰電池工業不容忽視的一股力量。

知情人士透露,在 2015 年離職前,Carlsson 曾負責特斯拉汽車工廠和超級電池工廠的電池供應鏈管理,一直做到離職前的特斯拉全球採購和供應鏈主管。Cerruti 在特斯拉則負責供應鏈的運作規畫,2016 年 2 月,Cerruti 從特斯拉離職,以 COO 的身分加盟 North Volt。

根據他們的規畫,North Volt 將在未來 2 年內獲得融資和確定廠址,以便在 2019 年開始建設。如生產將從 2020 年開始,並在 2023 年產能完全釋放時達到約 32GWh/年的年產能。

不容小覷的中國軍團

CATL 是依據近年來抓住電動汽車工業徐徐起勢的機會迅速發展壯大的中國動力電池企業。公司在 2016 年達到了產能期相比超過 200% 的增長達到 7.5GWh,超過 LG 化學,穩居全球第三。寧德時代 CEO 黃世霖表示,公司計劃在 2020 年前將電池產能增加 5 倍,達到 50GWh/年。如果該計畫如期實現,CTAL 將超越比亞迪成為僅次於特斯拉─松下聯盟的全球第二大動力電池製造商。

近日,CATL 與國能電動車瑞典有限公司(NEVS)簽署汽車動力電池供應合作協定。NEVS 的前身即紳寶汽車(SAAB)。2017 年 1 月,NEVS 在中國獲批建造電動汽車工廠的資質,該工廠的汽車產能可達 20 萬輛/年,預計 2017 年年底投產。

NEVS 董事長蔣大龍表示:「CATL 成熟的供給能力以及電池方面的先進技術可以縮短我們產品進入市場的時間,達到了我們對電池在數量與品質方面的需求。最終,CATL 在中國本土的經驗與營運網路將使 NEVS 的中國用戶受益。」

在技術路線上,黃世霖在接受採訪時曾表示:「CATL 基本定了一個技術路線:儲能和大巴將來主要走磷酸鐵鋰的技術路線,主要是因為安全、成本和產品實用性的考慮;客用車領域,純電動、混合動力和輕混會走三元路線。所以未來兩種技術路線的產能比例要看哪一個市場走得快,它的比例自然就會多起來。」

與此同時,之前一直堅持磷酸鐵鋰路線的動力電池巨頭比亞迪在比亞迪秦 100 和唐 100 上將電池從磷酸鐵鋰變成了鎳鈷錳酸鋰,後者也就是三元鋰,意味著堅持多年的比亞迪在乘用車網域正式「倒戈」,在特斯拉實力自證透過優秀的電池組管理技術可以使三元鋰電池達到車規級別的穩定性與安全性後,三元鋰電池的能量密度優勢愈發突顯,在整個動力電池工業,除了特斯拉─松下,三星 SDI 和 LG 化學也公布了下世代圓柱形三元鋰電池的規畫,三元鋰電池正在成為動力電池主流。與此同時,比亞迪堅持的磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸問題也日漸突顯。在這種情況下,我們反倒認為比亞迪的決策更為明智。汽車之家創始人李想也專門發微博表示,比亞迪此舉結束了電池路線之爭,燐酸鐵鋰屬於大巴,三元鋰電池屬於客用車。

在比亞迪成功布局三元鋰電池後,無論是2016年位列第二的產能,還是雄心勃勃的投產計畫,比亞迪的影響力都不容小覷。

如果我們算上三星 SDI、LG 化學和日本 AESC 等動力電池主流玩家的擴產計畫,未來幾年的電池產業會產能過剩,豈不是得不償失。關於類似的擔憂,我想用寧德時代 CEO 黃世霖的因應來結尾:「現在看各個同行報出來的產能總數,它肯定會過剩,但是我們預計很快會出現『強者恆強』的狀態。隨著工業產能的擴充,很快大家會認識到我們需要品質過關的電池來裝配大巴或者客用車。因此,未來技術能力不夠的產能一定過剩,因為達不到工業要求。但技術能夠達到要求的產品還會供不應求,所以會有一個淘汰過程,所以產能過剩是相對的。」

(本文由 36Kr 授權轉載,首圖來源:Teslarati

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