50 張圖文詳解 Gogoro 2 Plus:車身細節、規格、各式配件與改裝品現場看

作者 | 發布日期 2017 年 05 月 26 日 13:30 | 分類 app , 電動車 follow us in feedly

Gogoro 2 橫空出世,並以意料之外的低價台幣 48,500 元(起)造成不小轟動。不過 Gogoro 2 一般版與 Plus 版有什麼差別?與第一代 Gogoro 相較又有什麼差異?相信這是很多人的疑問,這篇文章幫助你釐清車款的各種細節與規格數據。



相信價格還是許多人購車的第一考量,Gogoro 初代推出就以高達 10 萬元的售價引起不少爭議,不過上市兩年後,在今(5/25)推出的新車款「Gogoro 2」將入手門檻大幅降低,扣除補助額最低只要 44,800 元起(依各地補助額而異),相較於 125 c.c. 傳統汽油車動輒 7 萬元的售價,這樣的價格其實相當有競爭力。

Gogoro 2 並不是下一代車款,而是全新系列

需要說明的一點是,Gogoro 2 並非 Gogoro「第二代」產品,而是屬於另外一個「2 系列」,原本一代產品(Gogoro、Gogoro Plus)則歸類為「1 系列」,著重性能的 Gogoro S 則為「S 系列」,並且第一代產品中的入門款「Gogoro Lite」也將停止銷售,其入門定位將由 Gogoro 2 取代。

是說這樣的命名方式其實有點取巧,因為 Gogoro 2 在定位與規格都較初代 Gogoro 來得低階,如果要舉車廠類似的例子,筆者倒是認為這比較像是 TESLA Model S 與 Model 3 的差異,數字大小並不意味著高低階,而已經購買初代 Gogoro 的騎士倒也不用嫌說買貴了,因為 Gogoro 與 Gogoro 2 在許多方面都是完全不同的車款,以下也會進一步告訴大家新舊款的差異在哪。

▲ Gogoro 初代下車殼完全是鋁合金一體成型製造,Gogoro 2 則改成塑膠製品。

雖然在外觀可以看到些許 Gogoro 的影子,不過車殼與車體設計可完全不同,初代 Gogoro 採用全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身,Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼,這點與一般市售速克達類似。此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用雙漆面,在車身上半(燈緣線以上)是亮光漆面,下半則為消光霧面處理。

車色選擇方面,Gogoro 2 一般版(較便宜的版本)僅有白色與灰色(其實比較接近黑色)兩種選擇,若是 Plus 版本則有藍、綠、橘、紅、白、灰六色款式可選。接下來我們來看一些車身的細部吧!

車身細節

與初代 Gogoro 採用碳纖維皮帶不同,Gogoro 2 在動力方面最大的改變之一就是鏈條傳動了,鏈條有較耐用、動力傳達較直接的優點,預計也可延長保養的里程數。

雖說鏈條裸露在外看起來滿像檔車的,但實際上出廠都會加上鏈條護蓋,就像下圖這樣:

後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板,並在擋板內側設計倒水槽,這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。

輪圈明顯大了一圈,造型也有所改變,採用前 14 吋、後 13 吋的配置,但材質依舊是採用鋁合金。

Gogoro 2 Plus 儀表設計變得完全不同了,僅有外圈的燈色有 256 萬色,並且會隨著時速快慢改變迴轉速度,如果是一般版本則儀錶字體與外圈全部都是白色設計。儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕(發動車子)的功能,差別在於 Plus 版本是電容按鈕,一般版本則是機械式按鈕。

側身曲線改變不少,座椅變得更長更適合雙載了。

側腳架以及中柱皆改採一般速克達的鋼管材質(初代 Gogoro 側腳架為鋁合金),側腳架踢出一樣會斷油(斷電),這款極類似一般油車的中柱也不再會有回彈的狀況發生。

飛旋踏板感覺似乎變小了,同樣收納在車身側面。

踢出時的模樣,踏面變小但增加了止滑顆粒,材質一樣是鋁合金,按照初代 Gogoro 例子來看,飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。

車手龍頭總成,這邊外觀看起來已經很像是一般油車了。

全橡膠握把,握把長度比初代 Gogoro 要長,按鈕配置也幾乎全部洗牌了。

在左邊握把前方有倒車鈕的配置(照片沒拍到),按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行,若是倒車鈕和油門(電門)一起催的話則會基於安全考量斷電處理。

與初代 Gogoro 的隱藏式設計不同,Gogoro 2 油壺採外露設計,且不論一般版或 Plus 版皆採用金屬油管。油壺後方的小橢圓則是煞車油量視窗。下面這張圖會比較清楚:

油壺側面有個透明小視窗可以檢視。

如果把殼拆了只剩下儀表就會變成另一種風格,此外還在前方加上圓形風鏡。

Gogoro Plus 這塊 iQ Cloud SYNC 沒有任何作用,同樣是 Keyless 無線遙控解鎖,相反的 Gogoro 2 一般版則需要用實體鑰匙,且與傳統機車一樣具備磁石中控鎖。

掛鉤為出廠內建,使用者可選配 Y 架或是 I 架。

為了拉長置物箱空間,腳踏空間相對變小不少,不過改掉了初代腳踏的曲面設計,載物應該也會不容易傾倒了。

鋁合金腳踏,與初代 Gogoro 不通用。需要注意的是腳踏為選購品,原廠是沒有內建腳踏的哦。

煞車拉桿一樣是鋁合金材質加上陽極處理,拉桿長度也變長了。

後照鏡採用關節調整而非初代的內嵌式調整,內部也不會積雨水了。

前燈,一樣具備近燈、遠燈、日行燈(外面一圈)的設計。

前避震則改為雙槍避震,看起來應該是有副廠改裝品的空間。

前後輪不再需要特規工具拆卸了。輪胎方面,前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 性能胎,後胎則是 Maxxis M6237 雙能複合胎(節能+性能)。

後輪雙槍避震與碟煞設計。

煞車系統方面採用前/單向雙活塞,後/單活塞的配置,且無論是一般版或是 Plus 版都是前後碟煞,並且預載「SBS 同步煞車系統」,無論是按下前後煞車都會自動分配為前 40%、後 60% 的煞車力道。

來到大家最在乎的車廂置物空間,雖然一樣要容納兩顆電池,但 Gogoro 2 可以放得下兩頂四分之三罩安全帽或是一頂全罩式安全帽。

不過神奇的地方來了,根據官方數據,Gogoro 初代置物箱容量是 24.5 公升,Gogoro 2 則是 25 公升,雖後廂容量僅只有 0.5 公升的提升,但透過空間配置的不同就可以容納到兩頂四分之三罩安全帽。

後廂內的這枚蓋子原廠不給開,也賣關子表示還不能公布功能,筆者……也只能先帶過囉。

不過 USB 充電埠還是有的喔(照片左下角),Plus 版本內建,一般版則需選購。

這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品,卡鉗也一樣是改裝品,這兩樣可不是選購就有的。未來官方是否會推出呢?經詢問原廠目前也並未給出確切的答案。

原廠的前叉長這樣,其實跟一般油車的雙槍前叉已經相當類似了。

前碟尺寸為 220mm,後碟為 180mm,前後都是打孔碟。

後扶手取消了磁扣設計,但對一般騎士來說這樣的扶手也比較好抓握。

周邊改裝品

Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間,車身周邊也暗藏相當多鎖點讓你擴充個人化,現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例,以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。

斜板的鎖點可以安裝運動攝影機,不過可惜的是前斜板不再支援吸盤式快拆。

仔細一看這不是戰術魚骨嗎 XD?經詢問原廠是說目前官方還沒有這項配件,只是先讓消費者知道可以這樣改。不過這戰術導軌一上去,就會讓人聯想到在車頭裝各種戰術手電筒或是雷射瞄準器……

後貨架。

加上了車側防撞條與貨架的改裝範例。

貨架袋可以透過磁扣固定在貨架上:

如果你有注意到的話,其實這是用一條「I 架」固定的:

不過,要安裝側貨架的話側殼需要打孔,同時車身內側有預留改裝鎖點,側貨架也會鎖在車架上確保穩固無虞。此外側貨架採用磁吸快拆設計,原本在前斜板的 ECU 也改到車側殼內了。

不知道為什麼有種烤肉架的感覺……

車首也可以加裝擴充配件,並可在橫桿上加上手機架、運動攝影機等配件。

其他爆改式樣

加裝前後翼的爆改「性能式樣」:

加裝巧克力胎、爆改車燈與貨架的「越野式樣」:

至於這個後拖車是活動用的,不是改裝品 XD。

其他車色:

性能與規格上的差異?

看完了車身細節與周邊改裝部品,Gogoro 與 Gogoro 2 有什麼性能上的差異呢?首先就動力來說兩者幾乎相同,最大馬力都是 8.58hp,同樣可輸出 6400W 功率,但 Gogoro 2 的功率峰值來得早一些,在 3000 轉時即可到達最大功率,初代 Gogoro 功率峰值則在 3250 轉時。扭力數據兩者相同都是 25Nm,但 Gogoro 2 的輪上扭力高達 205Nm,比起初代 Gogoro 的 161Nm 還高上不少。

Gogoro 2 車身尺寸上明顯的長了一截,軸距由 1230mm 增加至 1306mm,重心約略提高,座高由 745mm 抬升為 770mm,車重則重了 10 公斤,空車重量 104kg,加上兩顆電池則為 122kg,傾角微幅調低來到 42 度(不含中柱),續航力則提升 10km 來到 110km(以時速 40km/h 定速測試)。

車身感測器同樣多達 80 個,共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等,值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能,車身線 30cm 以上為 IPX5 防水,30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能,應算是足夠大風大雨使用了。

以下是 Gogoro 2 與 Plus 版本的大略差異:

零配件可以共通嗎?

雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏,但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通,目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通,其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品,針對的客群也不同,一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。

iQ System 4.0 更新

iQ 4.0 可讓 Gogoro 使用者在手機上檢視車身各種感測器所獲取的數值,包含騎乘時的馬力、扭力、轉速、傾角等等,如果這些數據將來能內嵌到行車記錄器/運動攝影機影片內,應該會相當有趣才是?

Gogoro 2 一般版與 Plus 版出廠即預載 iQ System 4.0,而初代 Gogoro 車主也會在不久之後享有這項更新。

(本文由 T客邦 授權轉載;首圖來源:Gogoro)

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