Kymco 光陽 iONEX 電動車技術詳解:充換電並行、沒電還是可以騎是怎麼做到的?

作者 | 發布日期 2018 年 03 月 23 日 8:45 | 分類 汽車科技 , 電動車 , 電池 follow us in feedly

國內機車大廠 Kymco 光陽一如預期的在 22 日於東京車展發表自家電動車系統「iONEX 車能網」,預料將成為電動機車 Gogoro 將來最強勁的對手。但 iONEX 車能網是怎麼運作的?與 Gogoro 又有什麼分別?這篇文章詳細告訴你。



與之前所發售的 Kymco Cozy 或其他旗下電動車款不同,Kymco 此次於東京車展發表的「iONEX 車能網」,其目的無疑是為了鎖定政府 2035 年禁售燃油機車的目標,並企圖主導成為電動車換電系統的主要廠商,因此最初在設計上就以換電站做為可能的選項之一,並以能進軍海外做為主要的目標。

Kymco 的「iONEX 車能網」已在車展上發表,而透過官方所展示的範例,我們可以看到所展示的車款是 Many EV,很可能就是 Kymco 現行車款 Many 的電動版本,此車款預料也將會在不久後正式發表,透過官方的展示,我們也可以見到這台車款的一些技術細節。

特色如下:

1. 電池放置在腳踏板下,平常是橫置,抽換時會轉 90 度變為直向。

2. 電池重量一顆不到 5kg。

3. 具備類似 Gogoro 的充換電站,但並沒有顯示螢幕,換電時電池不會自動彈出。

4. 握把設計可以一次提起兩顆電池。

5. 電池上有 QR Code,可用於非換電站的電池交換辨識用(例如租用)。

6. 機車踏板上具備 NFC 技術,用電池底部觸碰即可自動開/關電池槽。

7. 擁有完整的行李箱空間,可以將「額外租用」多的電池放置在內,最多提供 200km 續航力。

8. 除了換電站之外,亦允許自家充電。

9. 目前已知的充電方式有換電站、充電頭、充電座 3 種。

10. 車款零件與油車大半通用。

11. 除了可抽換的兩顆電池外,車款會內建一顆核心電源,目的是為了讓使用者在充電時也可以騎至短程目的地。

12. 目前尚不確定 iONEX 車能網的服務將會是像 Gogoro 那樣的電池共有制,抑或是像現行電動車一樣將電池私有化。

其他沒有公布的是……

Kymco iONEX 車能網看似解決了目前電動車的主要缺陷,例如充電時間過久、充電不便等問題,但截至目前為止 Kymco 尚未發表關於電動車款的任何技術規格,也並未說明電池的動力規格,因此 iONEX 電池會具備多少的續航力?未來電動車 Many EV 將具備怎樣的動力表現?這些都是 Kymco 仍未說明的。

看似很美好,但是……

電動車換電系統需要一定的建設與規模才可建構為完整的共享經濟,Kymco 雖發下豪語,預計將在未來 3 年內推出 10 款電動車、在 20 個國家架設充換電網路、向全世界銷售 50 萬台電動車,但截至目前為止,我們仍未看到 iONEX 有確實的架設在某地運作,換言之,這是一個目前仍止步於 PPT 的換電技術,能否真正上路固然是一回事,上路之後能否端出足夠誠意的售價與換電方案又是另一回事了。

簡單來說,電動車大戰還有得打呢。

(本文由 T客邦 授權轉載;首圖來源:iONEX

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