光陽 vs. Gogoro,三陽前董座張宏嘉:要比環保,不要把馬路當競技場

作者 | 發布日期 2018 年 04 月 29 日 12:00 | 分類 電動車 , 電池 follow us in feedly

曾是台灣最會賣機車的人,三陽前董事長張宏嘉一語道破了電動機車雙雄之爭的門道:客戶資料、統一規格再加上政府強力補貼,逼光陽出面與 Gogoro 決戰。他也質疑,鼓勵電動機車發展,到底是為了更環保,還是補貼大家騎車在馬路上比快?



吵了大半年,光陽與 Gogoro 的電動機車兩強之爭日趨白熱化。曾經當過三陽機車營業與市場行銷主管,拿下台灣機車市占率第一寶座、同時與光陽董事長柯勝峯家族世交半世紀的的三陽工業前董事長張宏嘉,他接受《天下》訪問時指出,這不是技術問題,而是機車市場競爭的問題,背後更有傳統企業與創新者思惟不同的理念之爭。

兩強對決,三大理念之爭

第一是,有標準是好事情,但如果市場只有一個標準而且被競爭對手掌握了,那就是大問題了。

光陽為何出手,「眼看競爭對手可能要成為公版電池標準,又拿政府的補貼,這時候不出手是絕對不行的,」張宏嘉這樣解讀光陽推出 ionex 系統的想法。

因為政府希望「決定公版電池」的政策來加速電動機車的發展,來達到環保減少空污的目的,但張宏嘉表達疑慮。

他認為,產業標準應該是要由產業自己來決定,而不是政府,特別是如果所謂的公版標準在競爭對手的手上,那就是問題了。所以光陽不得不出迎戰。

▲ 光陽集團董事長柯勝峯推出 ionex 車能網應戰。(Source:光陽)

數據時代,有客戶資料者為王,順著公版電池往下是充電系統,這是雙方無法合作的第二個原因。

在起心動念方面,一個是電子業出身的創業家,希望從零開始建構新的生態系,Gogoro 不是賣機車而是賣能源解決方案,另一個是在台灣 19 連霸的機車領導品牌,在原本已經成功的商業模式之下,再切出一條第二成長曲線的可能路徑。

大家如果都賣機車,那資料就不可能共享,張宏嘉說,Gogoro 推的能源交換系統掌握了客戶資料,如果光陽等機車廠也共同使用這套系統,等於拱手把客戶資料交給競爭對手,這對於傳統機車廠並不利;況且傳統機車也有自己的通路體系,可做為能源交換系統,並不非要 Gogoro 不可。

第三點是消費者真的需求是什麼?

張宏嘉質疑,「發展電動車的目的是環保,而機車是交通工具而非賽車,我們有必要把馬路當成競技場嗎?這麼大的馬力、速度有必要嗎?」

簡單的說,節約能源的消費就是環保,因此電動車的目的滿足使用者代步的需求,應該是鼓勵追求節約能源而非把追求速度、競技感當成優先。

通勤機車 vs. 電動賽車?

其實這句話點破了雙方著眼點與技術發展重心的不同。光陽 3 月在東京發表 ionex 車能網,但電動車詳細規格要等到 6 月才會正式發表。但已有消息指出,光陽電動車的規格將是時速 60 公里下可續航 60 公里,Gogoro 則是時速 100 公里下可續航 100 公里。

換言之,這可能是一場上課、上班、買菜的通勤機車與電動賽車之爭。

而光陽等傳統機車廠的思惟是,什麼是客戶需要的、什麼是拿掉補貼之後還能生存的產品,例如燃油機車也有 50 c.c.、100 c.c.、125 c.c. 等不同規格與相應的價格帶,還是得看是否能打動各自的消費者客群,然而不靠政府補貼下能夠生存。

▲ 不到一個月,睿能創意執行長陸學森也宣布推出家用充電系統。

是賣機車,還是賺補貼?

傳統機車廠是不為還是不能?張宏嘉說,日本本田是全球的機車王者,年銷售超過 2,000 萬輛,早就有電動車技術,為何不推出電動機車?

答案就是電動機車如果需要補貼才能賣得動,那並不是真實的市場。

這也是傳統機車廠的最大考慮,是賣機車還是賺補貼。當然 Gogoro 去年推出比第一代便宜機種,是否會陸續推出低價機種,屆時就可能證明,電動機車不需要補貼也能有市場競爭力,是消費者最需要的產品。

兩敗俱傷,還是優勢互補?

只不過,正面對抗恐有兩敗俱傷的風險,尤其是電動機車研發需要投入龐大資金與時間。是否能有另類思考,讓 Gogoro 與傳統油車大廠攜手合作,一方專注開發能源系統更多應用,另一方發揮製造與通路強項,雙方優勢互補,打造強大的台灣國家隊?

2007 年,iPhone 的問世,引發了功能手機大品牌諸如摩托羅拉與黑莓機的衰微。相信沒有任何一家大車廠,願意自己成為下一個摩托羅拉或是黑莓機。

要如何審慎在「iPhone 時刻」來臨之前,成功的華麗轉身,是棘手但重要的難題。

(本文由 天下雜誌 授權轉載)

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