2018 年 5 月 29 日，Gogoro 一早在內湖舉辦新品發表會，這場名為「我的街頭成人式」記者會，早在開始前就引起媒體興趣，「這次 Gogoro 打算用什麼新品，迎戰各大燃油車品牌都相繼投入的電動車市場？」
就現場驚呼連連的反應來看，這次價格實惠的 Gogoro 2 Delight 及以強調性能的 Gogoro S2，兩款新車應該都不會讓市場失望。
2015 年，Gogoro 在執行長陸學森帶領下，第一次登台亮相，在台紮營 3 年後，看得出他們對市場摸索愈來愈清晰、透徹。
第一步：重新定義「電動車」，理解市場、調整售價
Gogoro 1 於 2015 年 7 月問世，售價為 12.8 萬元，同步推出的 Gogoro Plus 售價 13.8 萬元，並提供月租 899 元吃到飽、不限次數換電池的資費方案。
但當時，因為定價太高被外界批評得一無是處，陸學森被指「不尊重市場」「不食人間煙火」，連帶導致預售狀況慘淡，讓 Gogoro 出師不捷。沒多久，陸學森在一場媒體專訪表示，自己被達一廣告董事長徐一鳴痛批不尊重消費者、貪心，「我在會議上哭了一個小時，」間接表示品牌定價策略的失敗與錯誤。
花了 4 年研發的心血，推出第一款產品卻換來市場奚落，致使企業陷入經營危機，還好，這是一家懂得對市場即時反應的企業。
同年 10 月，Gogoro 主動將原有車款調降到 7.2 萬至 8.2 萬元，並推出價格砍半的新車 Gogoro LITE，原價 8.8 萬元，扣掉地方補助款後可以 6.2 萬至 6.8 萬元入手，讓 Gogoro 正式走下雲端、進入平民世界。雖然降價後仍招致不少質疑，但事後看來，這次危機處理仍為 Gogoro 留下一條活路。
第二步：推向大眾化市場，人人有一台電動車
經過第一次的血淚教訓，Gogoro 愈來愈貼近台灣市場脈動。2017 年 5 月，他們鎖定大眾市場，推出更平價的第 2 條產品線「Gogoro 2」系列。
當天新品發表會由陸學森主持，他在會中明確表示，2015 年瞄準的是早期採用者，要讓一群對電動車有興趣、願意改變的消費者嘗試新的能源與交通方案。
但經過兩年琢磨，品牌要再往前一步，「Gogoro 2 是為了大眾推出，」要用同樣品質、但價格實惠的車款、讓更多人願意接受電動車。
「我在台灣學到的一個字，叫做『CP』值，」陸學森用一句玩笑話，道盡 2 年間對市場的觀察。正因如此，Gogoro 2 原價 7.38 萬、Gogoro 2 Plus 則是 7.98 萬元，扣除政府補助的價格為 4.48 萬元與 5.08 萬元，更為親民。
一舉將售價拉到接近市場水平線的做法，在一年後交出亮眼成績。 Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro 的掛牌數一舉衝上 7 萬台，成為台灣史上最熱銷的電動機車。
第三步：瞄準年輕人市場，要成為你人生的「第一台車」
時至今日，Gogoro 宣布推出輕量款新車 Gogoro 2 Delight 及性能取勝的 Gogoro S2。Gogoro S2 延續過往 S 系列強調性能、可與燃油車一較高下的速度，售價訂在 61,800 元起。
Gogoro 2 Delight 則展現出 Gogoro 攻占市場的另一個企圖。發表會引用市調資料、以充分的時間展示，甚至將「我的街頭成人式」定為整場發表會的主軸，一再顯示 Gogoro 2 Delight 的行銷對象與目的──要成為「年輕人的第一台車」。
陳彥揚先用內部員工上大學前會做的第一件事「18 歲的第一天考駕照」「上大學前央求父母買一台新車」等故事揭幕，帶出機車與年輕人之間的關係。
再引用全台最大討論社群批踢踢，「預測大一新生開學季最夯車款」的市調結果指出，有 55% 受測者認為大一新生要買第一台車，Gogoro 是首選，遠勝 BWS、KTR、MANY 等車款，點出品牌在年輕人心中的心占率。
陳彥揚接續以「新科技、新觀念的接受度較高」等說法，描繪這群在 2000 年前後出生、目前 18 歲的「數位原住民」樣貌。
逐步拚湊，可以想見 Gogoro 的市場欲望，是要從一群「從未購買燃油車」的使用者下手，不讓他們有任何接觸燃油車的可能，直接由 Gogoro 定義他們對「機車」的觀念、想法與使用習慣。
要如何吸引這群人？陳彥揚點出一個重要誘因──「價格」。
除了 Gogoro 2 Delight 售價為 49,800 元（以補助款最高的桃園淘汰二行程機車新購補助計算）外，還同步推出 7 月底前下訂，享月付 699 元不限里程騎到飽，還加贈 12 個月「性能提升 Sport Mode」體驗。
車體本身價格與燃油車相去不遠，在油價高漲的時刻，又再推出騎到飽的電池方案，整體而言在消費者市場極具競爭力。Gogoro 此次在暑假前出招，搶攻市場的攻擊力道與決心，不容小覷。
（本文由 經理人月刊 授權轉載）
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