三星電子建立自動駕駛部門，押注汽車產業

自 Google 啟動自動駕駛技術研究以來，科技公司進入汽車技術領域，似乎成為潮流。如今，南韓最大的跨國集團三星也進入戰場。

近日，據南韓媒體 The Bell 稱，三星電子旗下三星先進技術研究院成立一支新團隊，負責研究自動駕駛技術。

3C 業務輝煌不再

南韓有句流傳頗廣的話：南韓人一生逃不開的 3 件事：死亡、稅收和三星。

三星集團是南韓最大跨國企業集團，同時也是上市企業全球 500 強，三星集團包括眾多國際下屬企業，子公司有：三星電子、三星物產、三星航空、三星人壽保險等，業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。

三星電子為南韓最大電子業企業，智慧手機、家電業務等都曾一度站在各領域的核心地位，但隨著蘋果和中國手機崛起，如今三星在智慧手機市場的優勢下降不少。與此同時，半導體業務營業利潤 11.61 萬億韓圜，占營業利潤 78%。

從整個集團業務來講，包含家電、手機等消費品業務，已不是三星的主要利潤來源。隨著這些 2C 消費品類式微，三星營收和營運重點開始逐漸轉型成原材料供給及 2B 的產業鏈上游供應商，包括晶片、半導體、OLED 面板製造等，側重向產業上游延伸。

也就是說，消費者可能不會再購買三星手機，但搭載三星晶片、螢幕的手機將越來越多。

為了搜尋新成長空間，打破即將觸頂的晶片業務「天花板」，即便「業績爆棚」，三星還是將觸角延伸到當下熱到發燙的智慧出遊領域。電動化、智慧化、網路化、共用化帶來的電動汽車產業風口，三星不想錯過。

布局無人駕駛

雖然很多人可能並不知道，但三星很早以前就涉足汽車領域，這也與「三星教父」李健熙不無關係。這位將三星打造為南韓第一集團的靈魂人物，一直對汽車業有濃厚興趣。

1994 年，李健熙建立三星汽車。1998 年開始生產汽車，但很快遇上亞洲金融風暴。由於三星汽車屬於非核心業務，很快就被逼割讓求售。同一時期，競爭對手大宇汽車最終被通用汽車收購。1998 年 12 月，三星集團與法資汽車集團雷諾集團談判，雷諾集團同意於 2000 年 9 月購入 70% 股權，總值 5.12 億美元（約 5,250 億韓圓）。經過雷諾資本控股後，三星汽車也改名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。

雖然製車業務並不順利，但顯然，三星集團並沒有放棄汽車領域。旗下子公司三星電子近幾年在汽車出遊領域的布局十分頻繁。

2015 年 12 月 9 日，智慧手機業務乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點，三星電子汽車業務部門由此產生，隨後開始一系列佈局。2016 年，三星斥資 80 億美元收購美國汽車零組件製造商哈曼國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的購併案。哈曼誕生於 1953 年，過去幾年加速進軍汽車零部件領域，已從通用汽車、飛雅特克萊斯勒等汽車巨頭獲得巨額訂單。

自動駕駛領域則是三星電子下一階段的發力點。

2017 年 5 月，三星成為南韓首家獲得自駕車測試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進軍自動駕駛領域。同年，三星電子宣布成立 3 億美元的基金，投資汽車創新公司和專注自駕車的新創公司。

2018 年初 CES 展，三星也亮相自家平台──DRVLINE。

DRVLINE 是開放、模組化並可擴充的自動駕駛平台，與第三方從業者、供應商互相協作，一些器件可依照需求安裝或移除，透過軟硬體相結合，一定程度的自訂化。借助三星在電子裝置及內嵌式系統的經驗積累，再結合之前與 HARMAN 共同研發的 ADAS 進階輔助駕駛系統，達成車道偏離、碰撞警告、行人偵測等功能。

今年 4 月，三星電子開始大規模生產汽車用 DRAM 晶片，加上大量購併自動駕駛相關企業，新風口下的綜合汽車業務，或許是下一個為三星電子提供長足動力的利潤增長點。

業界消息稱，「鑑於三星先進技術研究院近期越來越專注大眾市場技術，三星似乎加快基於人工智慧技術的自駕車開發。」

近年來百度「All in AI」，對自動駕駛技術研發投入重金；Google 7 年前開始自動駕駛技術研究，已完成 800 萬英里路測。自動駕駛領域第一梯隊已初具規模，層出不窮的科技公司都在這賽道短兵相接。