三星電子建立自動駕駛部門,押注汽車產業

作者 | 發布日期 2018 年 08 月 13 日 16:33 | 分類 Samsung , 自駕車 follow us in feedly

自 Google 啟動自動駕駛技術研究以來,科技公司進入汽車技術領域,似乎成為潮流。如今,南韓最大的跨國集團三星也進入戰場。



近日,據南韓媒體 The Bell 稱,三星電子旗下三星先進技術研究院成立一支新團隊,負責研究自動駕駛技術。

3C 業務輝煌不再

南韓有句流傳頗廣的話:南韓人一生逃不開的 3 件事:死亡、稅收和三星。

三星集團是南韓最大跨國企業集團,同時也是上市企業全球 500 強,三星集團包括眾多國際下屬企業,子公司有:三星電子、三星物產、三星航空、三星人壽保險等,業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。

三星電子為南韓最大電子業企業,智慧手機、家電業務等都曾一度站在各領域的核心地位,但隨著蘋果和中國手機崛起,如今三星在智慧手機市場的優勢下降不少。與此同時,半導體業務營業利潤 11.61 萬億韓圜,占營業利潤 78%

從整個集團業務來講,包含家電、手機等消費品業務,已不是三星的主要利潤來源。隨著這些 2消費品類式微,三星營收和營運重點開始逐漸轉型成原材料供給及 2的產業鏈上游供應商,包括晶片、半導體、OLED 面板製造等,側重向產業上游延伸。

也就是說,消費者可能不會再購買三星手機,但搭載三星晶片、螢幕的手機將越來越多。

為了搜尋新成長空間,打破即將觸頂的晶片業務「天花板」,即便「業績爆棚」,三星還是將觸角延伸到當下熱到發燙的智慧出遊領域。電動化、智慧化、網路化、共用化帶來的電動汽車產業風口,三星不想錯過。

布局無人駕駛

雖然很多人可能並不知道,但三星很早以前就涉足汽車領域,這也與「三星教父」李健熙不無關係。這位將三星打造為南韓第一集團的靈魂人物,一直對汽車業有濃厚興趣。

1994 年,李健熙建立三星汽車。1998 年開始生產汽車,但很快遇上亞洲金融風暴。由於三星汽車屬於非核心業務,很快就被逼割讓求售。同一時期,競爭對手大宇汽車最終被通用汽車收購。1998 年 12 月,三星集團與法資汽車集團雷諾集團談判,雷諾集團同意於 2000 年 月購入 70% 股權,總值 5.12 億美元(約 5,250 億韓圓)。經過雷諾資本控股後,三星汽車也改名為雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)。

雖然製車業務並不順利,但顯然,三星集團並沒有放棄汽車領域。旗下子公司三星電子近幾年在汽車出遊領域的布局十分頻繁。

2015 年 12 月 日,智慧手機業務乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點,三星電子汽車業務部門由此產生,隨後開始一系列佈局。2016 年,三星斥資 80 億美元收購美國汽車零組件製造商哈曼國際工業公司,這也是三星電子迄今為止規模最大的購併案。哈曼誕生於 1953 年,過去幾年加速進軍汽車零部件領域,已從通用汽車、飛雅特克萊斯勒等汽車巨頭獲得巨額訂單。

自動駕駛領域則是三星電子下一階段的發力點。

2017 年 月,三星成為南韓首家獲得自駕車測試牌照的公司,自此,三星電子宣布正式進軍自動駕駛領域。同年,三星電子宣布成立 億美元的基金,投資汽車創新公司和專注自駕車的新創公司。

2018 年初 CES 展,三星也亮相自家平台──DRVLINE

DRVLINE 是開放、模組化並可擴充的自動駕駛平台,與第三方從業者、供應商互相協作,一些器件可依照需求安裝或移除,透過軟硬體相結合,一定程度的自訂化。借助三星在電子裝置及內嵌式系統的經驗積累,再結合之前與 HARMAN 共同研發的 ADAS 進階輔助駕駛系統,達成車道偏離、碰撞警告、行人偵測等功能。

今年 月,三星電子開始大規模生產汽車用 DRAM 晶片,加上大量購併自動駕駛相關企業,新風口下的綜合汽車業務,或許是下一個為三星電子提供長足動力的利潤增長點。

業界消息稱,「鑑於三星先進技術研究院近期越來越專注大眾市場技術,三星似乎加快基於人工智慧技術的自駕車開發。」

近年來百度「All in AI」,對自動駕駛技術研發投入重金;Google 7 年前開始自動駕駛技術研究,已完成 800 萬英里路測。自動駕駛領域第一梯隊已初具規模,層出不窮的科技公司都在這賽道短兵相接。

▲ 2017 年自動駕駛排名。

但要獲得足夠資訊與人類駕駛安全性對比,自駕車輛的測試里程需要達到幾億英里,且通過惡劣的測試。如今,三星宣布組建自動駕駛研發團隊,但目前來看,產品與技術還沒有突破性進展,想比肩已投入相當長一段時間的科技公司,以及百年技術儲備的汽車零件企業,前景並不那麼樂觀。

(本文由 36Kr 授權轉載;首圖來源:shutterstock)

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