YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與布局

作者 | 發布日期 2018 年 09 月 13 日 11:17 | 分類 電動車 follow us in feedly

11 日最震撼機車界的消息,莫過於國產機車三巨頭之一的山葉(YAMAHA)宣布將與新創電動車品牌 Gogoro 合作開發電動車,除了電動車、燃油車兩強結盟帶來的話題性,此舉也勢必使電動車競爭更白熱化。



YAMAHA 電動車隱然成軍?

11 日 Gogoro 與 YAMAHA 發表聲明,將在未來電動車開發及銷售合作,包含電動車開發、委託製造及電池交換系統使用,預計今年內簽署正式合約,之後會以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎進行 YAMAHA 電動機車設計,完成的車輛會由台灣山葉機車通路銷售,第一個車款預計 2019 年夏季推出。

綜上所述,未來 YAMAHA 與 Gogoro 合作的車款,很可能會以「YAMAHA 品牌車型」+「Gogoro 電池與動力系統核心」,並以「YAMAHA 既有銷售通路」為模式,在全台展開電動車布局。因此明年夏季,我們很可能看到 YAMAHA 設計的電動車(搭載 Gogoro 動力)在台問世。

始於「換電授權免付權利金」的戰略規劃

關於這兩家品牌的電動車戰略規劃其實早已略顯端倪,猶記得今年 1 月,Gogoro 執行長陸學森拋出電動車市場震撼彈:「換電授權不需再付權利金」,而本次合作正與這目標有幾分雷同。Gogoro 2 Deluxe 發表會,陸學森曾表示:「Gogoro 換電系統是開放系統,不限於台灣,全球各地廠商業者都可加入 Gogoro 的換電標準,且不須支付任何權利金及任何專利授權費用」。

不過,這項利多當時卻飽受爭議,原因在於合作但書:「Gogoro 的電池包含換電系統必須搭配 Gogoro 專屬的電控系統才能順利運作,因此免權利金的前提就是合作業者必須使用 Gogoro 的電池及購買 Gogoro 的電控系統,並由 Gogoro 方向消費者收取電池月租費。這等同於全將能源管理交由 Gogoro,而將硬體外放給合作業者設計開發。」

當時完全沒有人想到國產機車三巨頭之一的山葉會加入 Gogoro 陣營,之前關於電動車市場的推測,大多傾向認為各廠牌會專注研發自家電動車系統,一般也預料電動車可能數年內進入戰國時代,而不像現在只有 Gogoro 與 Kymco 光陽兩大陣營。究其原因,可能在於電動機車的電機系統有基本進入門檻,同時 Gogoro 灑錢經營、幾乎快要遍布全台的換電站亦有不可忽視的獨占實力。

YAMAHA、Gogoro 互蒙其利

從合作結果看來,明年 YAMAHA 很可能就會推出自己的電動機車,並與目前電動車王者 Gogoro 競爭,但這對 Gogoro 來說是好事嗎?

答案是肯定的。實際上 Gogoro 最開始時只想做電動機車的能源交換系統,就是現在全台看到超過 750 座的「GoStation 換電站」。Gogoro 這間公司(睿能)最初起步時,是拿著換電站與電池交換系統提案與台灣各大機車業者洽談,卻發現沒有一家業者願意冒風險合作,才發奮打造自己的電動機車,最終在 2015 年推出 Gogoro 1 並掛牌上市。截至目前 Gogoro 上市 3 年餘,全台車主逾 8 萬多名,今年 8 月單月銷量更超過 PGO,除電動車銷售第一寶座外,也成為台灣第四大機車品牌。

相較於 Gogoro 的熱銷行情,三大機車廠今夏均展現衰退趨勢,幅度逾 20% 之多,然而即便開出如此亮麗的成績單,Gogoro 若要在機車市場與國產三大機車龍頭抗衡(光陽、三陽、山葉,即俗稱「兩陽一葉」)仍有一段距離,因素有很多,諸如品牌因素、全台營銷體系、後勤支援、車款可靠性、品牌形象、需求不符、對電動車仍有疑慮等,這都會形成 Gogoro 挑戰國產機車三本柱的阻力。

從品牌合作角度來說,Gogoro 與 YAMAHA 的協議可說是讓兩品牌回歸自己最擅長的部分,讓 Gogoro 回去做大本行「能源管理」;而最需要經驗與時間累積的車款設計、行銷體系則由 YAMAHA 負責,再由目前 125c.c. 級距動力表現最強的 Gogoro 電機系統與布局全台的換電站背書,讓兩家共蒙其利。

對 Gogoro 來說,雖然將來勢必面對與 YAMAHA 正面競爭的難題,但換個角度思考,將 YAMAHA 納入陣營,除了可避免對手投向 Kymco 光陽 iONEX 陣營,更可確保對手車款熱銷的同時穩定獲利(因採用 Gogoro 電機與換電系統),權衡之下完全是利大於弊的決策。

對較晚投入電動車市場的 YAMAHA 來說,與 Gogoro 合作不但不必從零開始研發最需要技術的電機與馬達系統,還可專心針對電動車設計出獨具 YAMAHA 特色的車款。雖然核心動力技術把持在競爭對手 Gogoro 手中,但 YAMAHA 的品牌價值、車體設計仍可在電動車市場創造一定產值,這對原本投入電動車市場卻充滿不確定性的 YAMAHA 來說,也可說有了基本保障。

其實很多領域都可看到類似這兩家的合作模式,例如智慧手機領域,Sony 提供許多品牌數位相機感光元件 CMOS,並同時與這些品牌競爭;又如三星提供面板給其他手機品牌,兩方又有市場競爭的互動關係。由此來看 YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議,又顯得不那麼意外了。

電動車割據時代:決勝點在未表態的三陽

今年電動車新聞非常熱烈,像 Gogoro 成為第四大機車品牌、Kymco 光陽推出自家的充換電系統「iONEX 車能網」YAMAHA 宣布與 Gogoro 展開合作關係……2018 可謂電動車競爭最白熱化的一年,也是我們最能看見電動機車未來的一年。

Gogoro 布局合作版圖並非今年才開始,早在 2017 年 3 月就宣布進軍德國柏林、2017 年 8 月進駐法國巴黎、同年 9 月進軍日本石垣島,最後在 2018 年夏天登陸西班牙馬德里,而與 YAMAHA 的合作協議,正是由石垣島合作案的關鍵協力廠商「住友商事」牽線。

同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間,例如郵務專案車款B2B 載貨用的商務用車款,甚或警車專用款式,這些種種應用顯示 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。

相較於 Gogoro 廣納盟友,光陽 iONEX 選擇布局的的地區卻是中國,根據中國媒體報導,光陽 iONEX 系統已先在上海落地,並與阿里巴巴旗下盒馬鮮生、共享電瓶「張飛充電」兩家企業合作,同時也預告將與電單車平台「騎電」合作。當然,由布局可看出是為了將 iONEX 系統投入商業應用,藉此先累積經驗值,並獲得改進系統的機會,但最終能由這些合作案拿回多少實績,甚至打入中國市場?對於仍未有市場成績單的 iONEX 來說,這都是未知數。

國產機車三巨頭中,YAMAHA 投入 Gogoro 陣營、光陽 Kymco 自行組建 iONEX 車能網,最終舉棋不定的僅剩三陽,其動向很可能會成為左右電動車市場的關鍵。

最終受益的都會是消費者

對消費者來說,YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議,意味著將有更多電動車款可選購,除了既有 Gogoro 電動車,YAMAHA 推出的電動車可能會有更成熟的車體設計、更完善的經銷系統。另一方面,較低的動力級距也有 Kymco 光陽推出的 iONEX 及中華 e-Moving,更多品牌加入競爭後,廠商研發成本得以攤平、消費者車款價格更平實化……這也是可預見的目標。無論如何,消費者都是最終的受益者,而台灣的電動車局勢也更精彩可期。

(本文由 T客邦 授權轉載;首圖為 YAMAHA 最具代表性車款「勁戰」(左)與 Gogoro 熱銷車款「Gogoro 2」)

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