在中國的電動摩托車市場內，年輕人的消費水平在「酷」和「功能性」中間選擇，似乎就只存在小牛這麼一家電動車公司了。有些廠商可能覺得這樣太枯燥了，比如說 Honda（本田），這家在日本做了 70 多年摩托車的品牌宣布將首款電動摩托車帶進中國市場。
12 月 23 日，Honda 在中國深圳發表了首款由 Honda 中國研發的「鋰電池電動摩托車」。之所以叫「摩托車」，是因為其採用了本田幾十年來引以為豪的先進摩托車技術，光是這個品牌加成就會讓它與那些通勤用的「輕便電動自行車」區隔出來。不過，即使是命名為「摩托車」，它還擁有一個相對親民的售價──7,988 人民幣，這和那些電動摩托車沒差多少──尤其是那些準備購買小牛電動車的年輕人。
Honda 提到，Honda V-GO 是由 Honda 中國研發的首款鋰電池電動摩托車。「這是 Honda 電動化戰略布局中的一款重要的、具有里程碑意義的全新車型，是一款輕便的新款短距離移動出遊工具。」
品牌技術和智慧加成
Honda V-GO 由 Honda 中國主導研發，採用了年輕化的設計，它的 slogan 是「WE GO,OUR WAY.」
Honda V-GO 車長 1.671 公尺，寬 0.665 公尺，高度為 1.038 公尺，軸距達到了 1.218 公尺，最高離地間隙是 0.132 公尺。它看起來就像是普通的滑板車樣式──而因為中國小牛推出產品更早的原因，它的單人座椅和可見的後平叉設計看起來就像是小牛旗下的 M 系列。
而不同的是，Honda V-GO 將電池放在底部踏板上而不是座椅下方，這會讓產品的平衡性能更好，這種低重心的設計，讓前後分擔比例達到了 47：53，而且讓座椅下方儲物空間更大。Honda 在發表會現場展示，14.2 升的儲存空間可以放一個半罩安全帽和一個女用隨身小包。
本田提到，他們是世界第一的摩托車品牌，擁有 70 年的技術歷史；而 Honda V-GO 更是凝聚了中國本土開發資源，由 Honda 中國主導開發。
這個開發工作更多的可以算是電池。眾所皆知，電池可說是電動車的心臟。而 Honda V-GO 搭載由 Honda 開發的 18650 鋰電池，其透過對電流的控制，可預防因過度充電、過度放電以及短路而引起的故障。同時，鋰電池採用了鋁合金的外殼，提高了它的抗衝擊、抗掉落的韌性，也最大限度降低了起火的風險。
透過這塊鋰電池，Honda V-GO 實現了最高功率 2,000W，固定功率 1,500W 的動力，其具備了 16 度的爬坡性能，設計最高時速為 53KM/H 以上。Honda 提到，在從地下停車場騎出車庫等日常生活場景也不會感到有壓力。
而因為 Honda V-GO 的電池保護技術（IPX5 電池防水性能）和離地間隙，讓其實現了高度的防水性。V-GO 能承受在 30cm 的積水道路上行駛，即使在下雨天也能放心使用。
Honda V-GO 採用了中性化的設計，其採用了電子化的儀錶板，前後採用 LED 燈光系統。據 PingWest 品玩現場體驗，V-GO 產品細節處理非常好，這可能是贏得高階客戶的一大關鍵。
在智慧化方面，Honda V-GO 提供與 GPS 定位系統聯動的智慧 App 以及配備鎖定方向盤功能的智慧鑰匙──它可以在手機地圖上顯示定位車輛位置，實現了移動智慧化。而據發表會現場展示的車輛，其擁有白紅藍 3 種配色。在未來，Honda 也將提供更加客制化的顏色和配件選擇。
小牛的最大競爭對手
Honda V-GO 主打高階，它的外形設計更動感，討好年輕人，加上它智慧化設計和在售價上的考量，與中國的電動車初創公司小牛形成競爭。
拿小牛產品線中的 M 系列舉例，電池同為 48V、20Ah 的 M Civic 版本系列理論續航 80KM，實際續航在 60KM（不少媒體的測試結論）左右，而 Honda V-GO 的理論續航為 60KM 。小牛 M Civic 版本爬坡性能為 11 度，Honda V-GO 則達到了 16 度。而小牛 M Civic 版本的價格則在 5,000 人民幣內。
▲ 小牛 M+ 系列。（Source：小牛電動）
Honda V-GO 強調的一大特點是電池──其採用的是 Honda 專屬研發的、可靠的，具備信賴性的 18650 鋰電池，具備高抗衝擊和高度防水處理。而根據官網，小牛 M 系列搭載的是 18650 汽車級動力鋰電芯，其也採用了自主研發的 BMS 智慧電池管理系統。
值得注意的是，Honda V-GO 搭載了具有 Honda 專利的 CBS（聯合製動系統），它能最大限度的保證煞車安全，這項技術通常會使用在 Honda 的摩托車上。
本田技研工業（中國）投資有限公司上海分公司二輪中心長永井康晃提到，「與小牛相比的優勢在於，我們搭載了 Honda 開發的具有可靠、信賴性的鋰電池。它的防水性、安全性能和防衝擊性都是我們非常強大的地方。而電池裝載在腳踏板下實現低重心化，更具高水準的行駛和操控性能。」
另外，Honda V-GO 的電池外殼由鋁合金製造，提高了抗衝擊性和抗掉落的韌性，同時實現高度防水性能。
「我們想傳達的是，從防盜性看，我們裝載智慧 App 強化防盜性能；我們有非常平穩、順暢的加速性能，還擁有 16 度爬坡的優越爬坡性能以及行駛穩定性；同時它還搭載 Honda 專利的 CBS（聯合製動系統）；它的坐墊下面有非常大的收納空間。這些都是我們希望傳達給大家的。」永井康晃說。
電動摩托車標準化的前夜
Honda 現在推出 V-GO 的時機，正處於中國電動摩托車標準化的前夜。
2018 年 5 月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布的新修訂的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱《規範》）做出規定：電動自行車新國標公布。電動自行車最高時速不得超過 25KM，整車重量（含電池）不得超過 55KG。
據了解，新修訂的《規範》廢除了長達 19 年的舊規，調整完善了電動自行車最高車速、整車重量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出遊安全。
《規範》提到，新標準堅持電動自行車的非機動車屬性，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過 25km/h、整車重量（含電池）不超過 55kg、電機功率不超過 400W、蓄電池標稱電壓不超過 48V。
也就是說，中國的電動摩托車標準將形成由：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車構成的技術體系。
這也將對中國原先年銷量超過 2 千萬輛的超標電動車市場造成衝擊，電動摩托車將被劃分為電動自行車與電動摩托車兩大類。
▲ Honda 技研工業株式會社中國本部長水野泰秀。
時速小於 25KM/H，整車重量小於 55KG 的電動自行車將無需駕駛證無需強制保險，被認定為非機動車。如果是超標的電動自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程跟機動車類似。據了解，目前電動摩托車正處於市場過渡時期，各地可能存在不同的執行標準，比如在超標車的上牌政策上。
查閱資料後發現，Honda 沒有給出 V-GO 整車重量等參數，在現場，V-GO 沒有提供試騎。不過根據《規範》對於時速和踏板方面的要求，V-GO 已屬於「電動摩托車」行列。
本田技研工業株式會社中國本部長水野泰秀先生對現場媒體提到，2018 年中國電動車方面的法規對 Honda 來說是順勢上揚的好態勢。「我們之前一直想參與到這個市場，這個市場一直沒有相應明確法規，所以我們比較徘徊到底參與到這個市場怎樣的程度。」
2018 年被 Honda 定義為 Honda 電動車元年。Honda 推出多款四輪和兩輪電動車，Honda 在廣州車展甚至展示了一款電動滑板車。水野泰秀提到，「包括全產品線的商品我們都在往電動化的方向推進，接下來 Honda 將正式在這個領域有更多的行動」。
至於在中國市場定位，Honda 未來會更關注法規動向。「對於 Honda 來講，中國市場目前是全世界最大的市場，挑戰最大的電動車市場是我們的第一個想法。第二，中國電動化相關的基礎設施最為完備，我們要最大化地活用最完備的基礎設施市場。第三，我們對合資公司 JV 進行車型研發的研究所位於上海，他們的研發能力越來越充實，越來越成熟，我們參與這個市場的基礎更加夯實，這是我們參與市場的本錢。」
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