安全是自動駕駛最核心的問題，也是當前各自動駕駛企業面臨的最大挑戰。如何評估自動駕駛車輛及技術安全性，目前業界尚未有統一標準，但已有部分企業開始行動。
7 月 3 日，在百度 AI 開發者大會分論壇，Aptiv、奧迪、百度、BMW、德國馬牌、戴姆勒、飛雅特克萊斯勒、英飛凌、英特爾和福斯等 11 家公司聯合發表名為《自動駕駛安全第一》（Safety First For Automated Driving）白皮書，這份長達 146 頁的報告闡述安全自動駕駛車輛的開發、測試和驗證框架，這 11 家行業代表希望以此說明自動駕駛車輛比一般駕駛更可靠。
「《自動駕駛安全第一》結合了汽車製造商、供應商和技術行業等領域主要公司的專業知識，以幫助安全自動駕駛的直接開發。」上述公司聯合新聞稿寫道，「隨著白皮書發表，每個參與合作夥伴的作者和專家將在未來幾個月，在國際工業和技術會議展示團體合作成果。」
（Source：shutterstock）
《自動駕駛安全第一》主要針對廣為人知的 3 級和 4 級自動駕駛制定安全標準，3 級為只能偶爾進行人為干預的自駕車，4 級為在特定條件下安全運行而無需監督的車輛。為此，白皮書列出 12 條自動駕駛的指導性原則：
- 安全操作
- 操作設計領域
- 車輛操作員發起的接管
- 安全性
- 用戶責任
- 車輛發起的接管
- 車輛操作員和自動駕駛系統之間的相互依賴性（ADS）
- 安全評估
- 數據紀錄
- 被動安全性
- 交通行為
- 安全層（safety layer）
白皮書認為 3、4 級車輛無論多精心設計，都面臨巨大的挑戰，這些挑戰主要來自「數據統計」展示的安全性和人類駕駛沒有做好準備帶來的「積極的風險平衡」，因此這些車輛必須通過與駕駛的互動測試，比如駕駛被迫接管車輛的情況等，並證明能應付「未知的情況」。
「長時間使用自動駕駛系統的長期影響，也可能降低駕駛對處境的認知」，白皮書指出，「這些系統需要更加全面考慮自動駕駛本身安全執行駕駛功能的能力，這大大增加可能的場景數量，並意味要在整體安全認證納入統計考慮因素。」
（Source：Waymo）
然而，參與制定白皮書的企業名單中，Alphabet 旗下自動駕駛公司 Waymo 缺席格外引人注意。誕生於 Google X 試驗室的 Waymo 已有 10 年歷史，已是自動駕駛行業的領頭羊，去年底在鳳凰城開始自駕計程車商用，600 多輛配備安全駕駛的自駕計程車為 1,000 多名乘客提供服務，本週也在加州獲批准。
同樣沒有出現於名單的還有通用汽車旗下 Cruise Automation 公司，原型車去年在加州自動駕駛公里數達 45 萬英里。另外亞馬遜投資的 Aurora、特斯拉、Nvidia、Yandex 自動駕駛部門等強手，都沒有參與白皮書制定，恐怕會讓這份白皮書的權威性打折扣。
不過，福特、Lyft、Uber 和 Waymo 有自己的聯盟──「更安全的街道自動駕駛」（Self-Driving Coalition for Safer Streets），同樣旨在傳遞自動駕駛更安全的消息。
一名「白皮書聯盟」發言人對 VentureBeat 表示，這份白皮書對任何要求加入的企業都「平等開放」，簽定協議也是自願行為：「基於《自動駕駛安全第一》的本質和目標，我們歡迎其他公司參加並將之視為持續發展的動態文件。」
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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