對許多人來說，找停車位是件很苦惱的事。除了找位置難，停車過程也困擾許多人。雖然停車時車速不高，即使出事故也不會造成太大傷害。但停車時如果車輛碰撞，也是金錢損失。簡單來說，如果省去停車過程，車主的愉悅度會更高。
顯然，廠商也知道這個用戶痛點，一直努力降低停車的風險。1995 年以來，博世與戴姆勒就在共同研究停車輔助技術，過去 10 年來從高階車型逐步下放的各種自動停車技術，也讓消費者體驗到科技的魅力。
最近，博世與戴姆勒在德國司徒加特展示最新的自動停車車庫（研發時間超過 4 年）。兩家公司表示，不久之後賓士博物館的參觀者就能徹底擺脫停車之苦了，車輛會自己找到車位自動停好。
事實上，博世與戴姆勒的「自動代客停車」技術從 2017 年就開始測試了，但與自駕車一樣，停車時車上還需要配備安全駕駛員。
除此之外，兩家公司還在中國展示過這項技術。不過現在只拿到司徒加特與德國巴登─符騰堡邦監管部門的批准，至於什麼時候正式應用，博世與戴姆勒也沒有準確消息。
拉近人與機器的距離
為了完成這套自動停車系統，博世做了一些自動駕駛專家反對的事，比如在停車場裝感測器（一些自動駕駛專家認為，能擺脫外部依賴的才是真正的自駕車）。博世的停車場感測器套裝包括光學雷達和鏡頭，每秒掃描停車場 25 次，以保證行車路線沒有障礙物出現（其他車輛、行人和自行車等）。此外，這套系統還能判斷車輛能否停進某個車位。
一些基礎設施規劃者非常看好自駕車的未來。在他們看來，一旦車輛擁有自動駕駛能力，連後照鏡都可以拿掉。這也意味著，停車時車輛能少占空間。因此，想達到出門就上車、下車就到家的無縫體驗，教會車輛熟悉開進停車場→停車→開出停車場的技術相當重要。
說起來容易做起來難，現在想體驗貼心的自動停車服務，消費者必須買輛全副武裝的賓士。好在博世聲稱，未來老車也能使用這套系統，不過還是有特別長的前提：用戶的車得擁有通訊單元、自動變速器、電子穩定控制、電動助力轉向、遠程發動機啟動和「安全停止」等功能。當然，與全自動駕駛比較，做到自動停車要簡單得多。
除了解決停車難題，博世與戴姆勒還在用這項技術為未來的自動駕駛時代「蒐集情報」，探查用戶與自駕車的交流方式。舉例來說，未來賓士在自動停車模式下會「閃閃發光」，因為研究發現，行人和其他車輛希望知道到底哪些車是在自動駕駛模式。事實上，各種針對性的研究已成 SAE（汽車工程師學會）制定安全與設計標準的參考。
雖然自動停車技術還有局限性，但確實潛移默化拉近了人與機器的距離，獲得更多人機互動的啟示。
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