保時捷發表首款純電動跑車 Taycan，特斯拉真正的對手來了？

據彭博社報導，台灣時間 4 日下午，保時捷在尼加拉大瀑布、中國、德國三地，橫跨三洲同步發表公司首款純電動跑車 Taycan（見首圖），首批車型價格在 15 萬至 18.5 萬美元間，後續推出的基礎款會低於 10 萬美元。

姊妹品牌奧迪受挫後，保時捷這次發表的 Taycan 也算扛起福斯集團新能源車的大旗。預熱已久的 Taycan，不僅被外界認為將取代保時捷自家經典款 911 的地位，同時也成為特斯拉的強勁對手。

同為福斯旗下電動車品牌的奧迪 e-tron，於 2018 年 7 月發表，是奧迪首款量產的純電動車。奧迪曾在去年底延遲過一次 e-tron 的交付時間，今年又多次延遲交付。5 月以來，e-Tron 出現多起電池起火事故，奧迪在 6 月正式發出召回通知。原本計劃打造為特斯拉 Model X 競品的 e-tron，到目前還沒有完全打開市場。

在這期間，特斯拉推出低價版 Model 3，進軍全球電動車中階市場，並在今年上半年快速擴大新能源車的市場占比。奧迪出師不順，使福斯在新造車市場變被動──奧迪制定的「2025 戰略」（到 2025 年，在全球新能源汽車市占率達 40%），是福斯集團「智慧化及電動化轉型」的重要一步。

根據科技網站 CleanTechnica 報導，特斯拉今年上半年的全球銷量已超過保時捷：前者交付 15.82 萬輛，後者交付 13.38 萬輛。報導推測，特斯拉 2020 上半年汽車銷量有望翻倍。儘管是目前世界最大車商之一，但在現階段，福斯仍在努力追平與特斯拉在新造車領域的差距。

▲ 7 月全球電動汽車市場占比。（Source：Sanford C. Bernstein）

特斯拉快速擴張的趨勢，給福斯等電動化並不順利的車企巨頭帶來危機感。「我相信，部分看重網聯能力、數位配置和電力驅動的客戶，會因為無法在保時捷產品線中找到他們想要的車款，轉而選擇特斯拉。」保時捷北美 CEO Klaus Zellmer 在 2017 年時向媒體坦言。特斯拉的先天優勢是軟硬體結合的智慧生態，以及在自動駕駛領域的技術累積──這都是老牌車廠需要補的課。

但做為傳統的國際豪華車品牌，保時捷的優勢也比較明顯。除了成熟的供應鏈及製程，在市場有很強的定價能力，這意味著更大的利潤空間，這也是特斯拉目前的弱點。

據業界人士觀察，特斯拉向美國以外的全球市場擴張，基本遵循「市場下沉」路徑，交付量上漲的代價是毛利率下降。以今年第二季為例，特斯拉雖然交付量破紀錄，但營收仍不及預期，過度依賴相對低階的 Model 3，拖累整體財務狀況。

隨著新能源車戰場擴大，特斯拉的先發優勢也將被削弱。彭博情報分析師邁克爾‧迪恩（Michael Dean）報告稱，Taycan 將是「保時捷和整個行業的轉折點，因為它提高特斯拉以外的電動車技術標準」。

保時捷數十年來在跑車領域的累積也將轉移到電動汽車的生產上，其技術累積及品牌力為 Taycan 打下了良好的基礎。從外形到技術上，Taycan 都與 911 一脈相承。如保時捷官方聲稱，「它不僅是一台電動車，它仍是一台保時捷」。