Category Archives: 電動車

如何回答轉職電動車產業必備的面試問題
作者 |發布日期 2023 年 02 月 14 日 8:00 |
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分類 汽車科技 , 職場 , 電動車

上一篇談到特斯拉電動車開創新局，帶來交通工具革命，迫使傳統汽車大廠放棄主將（內燃機）引擎。其實早在 18 世紀，第一台直流電機驅動的電動車就問世了，且橫行半世紀後，才因當時電池技術瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能提升逐漸敗陣，換來近一世紀的沉寂。 繼續閱讀..

礦藏豐富但非隨手可得，電動車採礦限制多
作者 |發布日期 2023 年 02 月 10 日 13:32 |
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分類 材料、設備 , 環境科學 , 鋰電池

新能源轉型仰賴大量的礦物，美國地質調查局稱地球的礦藏取之不盡。但是礦藏雖然巨大，卻不是隨手可得，牽涉的問題繁複，包括資源的地緣政治集中度、材料品質、採礦業交貨時間和環境因素，所有條件將共同決定人們是否能得到這些礦物，KGP Auto 報告分析關鍵礦物用量最大的電動車背後複雜的供應問題，最終會導致關鍵資源短缺。 繼續閱讀..

商用車電動化與零碳排發展前景
作者 |發布日期 2023 年 02 月 08 日 7:30 |
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分類 汽車科技 , 電動車

商用車電動化加速，滲透率期望在 2030 年達 40%。商用車運轉時間長，加上許多商用車使用柴油做為燃料，是陸地交通運輸工具中碳排放量主要貢獻者，但商用車負重大、體積大，轉向電動化的速度較乘用車慢，然隨著政府提供補助、廠商追求減碳、車廠停產柴油引擎後，商用車電動化速度加快，預計 2030 年將達到 40% 滲透率。

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恩智浦半導體看好軟體定義汽車發展，台廠有機會加入供應鏈
作者 |發布日期 2023 年 02 月 07 日 16:30 |
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分類 半導體 , 汽車科技 , 零組件

電動車與油電混合車市場發展迅速，未來軟體定義汽車進步指日可待，未來汽車發展由硬體整合轉為軟硬體均衡發展。有鑑於此，汽車領域營收占比超越 50%，恩智浦 (NXP) 半導體努力建構相關生態系，由晶片供應商轉型至科技供應商角色，台灣廠商有生產製造與整合能力，供應鏈廠商有機會加入生態系。

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日本擴大半導體本土化補貼，再鎖定支持電動車晶片
作者 |發布日期 2023 年 02 月 07 日 15:01 |
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分類 半導體 , 國際觀察 , 晶片

日本經濟產業省日前敲定確保純電動汽車（EV）等半導體穩定供應的最新補貼政策。根據《日經新聞》報導，日本政府以持續生產 10 年以上為條件，補貼廠商設備投資三分之一，並要求企業在供不應求時必須優先向日本國內供貨。這是日本政府決定扶持日本半導體國家隊廠商 Rapidus 推動先進產品外，再擴大到其他晶片，藉以強化在地供應鏈。

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特斯拉電動車是死是活並不重要，重要的是三大市場訊號
作者 |發布日期 2023 年 02 月 07 日 8:00 |
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分類 人力資源 , 汽車科技 , 電動車

綠色創業者成功了就是偉大的夢想家，失敗了就變成詐騙，如今市場對馬斯克（Elon Musk）各種攻訐，多出於被割韭菜的憤怒、嫉妒、落井下石等情緒或動機。不論喜不喜歡、相不相信，以一家公司之力開創新局，迫使傳統汽車大廠紛紛轉向投入電動車產業，特斯拉無疑是開啟一連串電動車狂潮的領先者。特斯拉歷史定位已定，我們該關心的不是它最後是死是活，而是身為後進者，如何在它的成功上繼續取得更大成功，也就是說，要有能力判斷什麼時候進場，搶得更多先機。 繼續閱讀..