與傳統經銷模式對抗，Tesla 在美密蘇里州遭禁售

長久以來，Tesla 就被認為是新勢力的代表，衝擊了傳統的汽車行業，同樣的，特立獨行的 Tesla 也和傳統的汽車銷售網絡所相對立。特別是在去年 Tesla 快速上升的一段時間裡，關於 Tesla 與 NADA 的對立成為了當時的焦點話題。

美國汽車經銷商協會 NADA（the National Automobile Dealers Association）不允許汽車廠商制造直營店。盡管這是非政府組織，但他們擁有充分的法律依據。早在 2000 年，在 NADA 主席哈羅德·威爾斯 (Harold Wells) 的帶領下，成功阻止通用汽車自建經銷店，並通過遊說，在全美共計 48 個州都禁止或限制汽車廠商擁有自己的直營店，該法案泛稱為特許經銷商法。

對於協會內的成員而言，NADA 並不是一件壞事，經銷商可以減輕汽車廠商巨大的場地負擔，同時深入夠多的小城鎮，但特許經銷商法卻構建了某種意義上的壟斷。很明顯，已經有了近 100 家直營店和服務中心的 Tesla 不想和 NADA 一道。

Tesla 採用的是線上銷售的方式，店面只提供產品體驗，並不銷售汽車，這一定程度上繞開了經銷商的法律圍堵。因為交易是線上完成，等於是發生在加州，而加州對 Tesla 持開放態度，所以儘管部分地區無法開設體驗店，但依舊可以線上銷售汽車。

今天，Engadget 報道，美國已經有第四個州禁止了 Tesla 直銷。美國密蘇里州的立法機構已經悄然制定禁止特斯拉汽車直銷的法規，並且將很快提交給國會進行審議。

該法案名為 HB 1124，在此之前，這個法案僅涉及越野車和全地形車（ATV），不過就在最近，該法案卻新增了一條規定，使得 Tesla 不能進行直銷工作。在密蘇里州之前，美國的新澤西州、亞利桑那州和得克薩斯州已制定類似法律，背後則是由遊說團體在起作用。

美國聯邦貿易委員會之前已經給了有利於 Tesla 的決議，想必 Tesla 一定會借此阻止該法案上交到國會。不過相較於 NADA 的地位，Tesla 顯然是那只擰大腿的胳膊。NADA 由 17000 多家經銷商組成，壟斷了美國汽車銷售渠道，每年貢獻數千億美元的銷售額。在 1996 年到 2006 年間，共計給美國兩大政黨捐贈了 2116 萬美元活動經費。

雖然該 Engadget 的新聞中沒有提到 NADA，但是從「遊說團體」和「禁止直銷」等關鍵詞來看，NADA 應該會牽涉其中。曾經有一位德州 NADA 經銷商去找 Musk 商量合作的事情，Musk 談了沒多久便不耐煩的走了，臨走前拋下一句話：

「我保證會不惜重金（inordinate amount of money）來（通過遊說）對抗特許經銷商法。」

即使 Tesla 異常火熱，但是這並不意味著 Tesla 已經顛覆了汽車行業，相較於電動汽車產業來說，Tesla 的佔有率也不是第一。

而且，就算是電動汽車產業發達的美國，各個州因為人口密度，科技水平和經濟水平等各種因素使得美國電動汽車出現了啞鈴狀的分布，即東西部發達，中部薄弱的現象。在 Tesla 的老家加州，電動汽車與配套設施已經相當完善。而從電動汽車充電樁的分布來看，上文中禁止直銷 Tesla 的四個州都算不上是 Tesla 的重地。