提到電動汽車，很多人的第一反應都是「特斯拉」。的確，這家來自矽谷的科技公司擴大了電動汽車在全世界的知名度。不過，電動汽車可不只有特斯拉一家。
也許是意識到了能源危機，或是出於未來商業考量，傳統汽車廠商中，BMW、豐田、福特、大眾這些老牌車業巨頭都開始涉足這塊領域，有些甚至已經「深耕多年」，技術上已經非常成熟了。考慮到未來幾年，電動汽車市場競爭將會越來越激烈，雷鋒網智駕君決定先暖個場，向大家介紹一下目前市場上一些主流的電動汽車，也許過不了幾年，它們就會出現在你的購車備選清單中。
不過，「主流」的概念還是比較模糊的，因為我們沒法知道各個品牌電動汽車的確切銷量，提誰或不提誰都有顧此失彼之嫌。好在，電動汽車能夠憑藉電池技術的不同而被分為不同類型。智駕君也決定從這幾大流派入手，聊一聊不同流派的代表車型。
傳統汽車的核心基本都是內燃機引擎和油箱，但電動汽車則不一樣，最大的區別在於電池類型。目前主流採用的是可以儲、放電的蓄電池，另一種則是不能儲電的燃料電池。
燃料電池車
燃料電池汽車的原理是將作為燃料的氫，與空氣中的氧氣，發生化學反應，從而產生出電能來帶動電動機工作。在採用燃料電池技術的車型中，目前已經商業量產的僅有豐田旗下的 Mirai。
▲ 豐田 Mirai
Mirai 目前僅在日本開售，明年下半年才會進入歐美市場，續航里程為 480 公里，比絕大多數電動汽車要高。不過，市場上採用這種技術的車型並不 多，究其原因，可能是大眾對氫燃料的經濟可行性與安全性還存在疑慮所致。不過，戴姆勒已經宣佈與日產和福特合作，研發氫能源電池汽車，預計將在 2017 年左右推出。這或許會是氫能源技術翻身的機會。
而在採用蓄電池的汽車中，則可以根據汽車是否需要插入電網進行充電，分為混合動力（HEV）與電動汽車。
油電動力混合車
動力混合是指汽車同時使用汽油驅動和電池驅動系統，由於此類車型動力性能好、排放量低，且不依賴電網，故被認為是「今天的市場」，被廠商採用頻率最高。其中，最著名的代表車型當屬豐田的 Prius。此外，福特、寶馬等知名品牌也推出過油電混合版汽車。
▲Prius 可謂混合動力汽車中的最知名車型。它是豐田於 1997 年所推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款，隨後在 2001 年銷往全世界 40 多個國家和地區。目前全球累計銷量已突破 300 萬。
▲福特 翼虎（左）和 BMW X6（右）也採用了混合動力技術。
而在接入電網的汽車中，根據是否依賴汽油，以及混合發動機的工作機理，又可以分為插電混動（PHEV）、增程式電動（extended-rangeEV）和純電動（EV）。
插電動力混合車（PHEV）
插電動力混合（PHEV）不同於普通混合動力汽車之處在於：普通插電動力混合汽車的電池容量很小，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式動力混合車的電池相對比較大，可以外部充電，也可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。由於算是改進版，很多傳統混動汽車都推出了插電混合版，在中國，比亞迪的秦算是採用插電混動的知名車型。
▲ 比亞迪 秦
增程式電動車（extended-rangeEV）
增程式電動汽車更像純電動汽車，只是裝備了小排量內燃機，但內燃機並沒有任何機械結構直接連接車輪，整車僅靠電池為電機供電。與純電動汽車相比，增程式電動汽車的續航里程更長，攜帶電池單元更少，實用性強，因此屬於從混合動力到純電動汽車的平穩過渡車型。目前，世面上很多純電動汽車都配有增程版本，如雪佛蘭 Volt。
▲ 雪佛蘭 Volt
純電動車（EV）
最後一種便是純電動汽車了。自從對石化能源的持續性和環保爭論誕生以來，所有廠商都在朝純電動汽車的方向努力，這基本算是汽車產業對未來趨勢的共識。從電動汽車概念誕生、廠商開始研發，再到現在，純電動汽車的研究已經走過了很多年，很多廠商也推出了純電動汽車。只要未來電池續航里程和充電問題能夠達到理想狀態，純電動汽車肯定會成為最主流車型。目前，除了特斯拉外，日產 Leaf、BMW I3 等也都是純電動車型，中國則屬比亞迪的 E6 最為知名。
▲ 日產 Leaf
▲ BMW i3
（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：TheNewsWheel）
