6 月 17 日晚上 11 點 16 分，這是小牛電動在京東上發起眾籌的第三天，螢幕上顯示的數字是 5,000 萬人民幣，這一數額已經遠遠超過之前京東的眾籌紀錄。
對於執行幾乎嚴苛
與十幾天前開完發表會一樣，內部並沒有特別的慶祝儀式。因為對他們來說，還有更多的工作等著去完成，工程師團隊要在一線盯著量產細節，小牛 N1 計劃在7月中旬發貨，時間只剩不到一個月了；市場部門還要制定接下來的推廣計畫，眾籌之後又有一個大項目在等著他們。小牛市場副總裁張一博告訴我，大家現在還都是日以繼夜工作，他最近都是凌晨三、四點才睡，酒仙橋中路那家如家酒店已經成為他暫時的家了。
小牛 CEO 李一男則是帶著數十人的工程師團隊去到了工廠一線，而這一去已經快半個月。發表會開完的第一天，李一男就把自己關在辦公室裡一整天，陪他的是剛拿回來的 N1 工程車。出來後，立即召集團隊開會，列出了他對工程車不滿意的地方，整整 60 幾處。「他是非常注意細節的，很多不滿意的地方，都是類似一些小縫隙，差個兩毫米。但是他說不行，給我重搞。」張一博說，「老何和 Raymond 現在都定在了常州」。而且這些事情都得他親自去拍板，有的時候，別人說這個地方不行，而有人說差不多就行了，這個事情就很難推下去，但他一決定，「這個事情好，今天必須給我做完，然後他們就要凌晨四、五點才下班，把這個事情給搞定。」
對於團隊的執行力，在小牛有著幾乎嚴苛的要求。「我是很感性的人，男哥是很理性的。我們兩個能成為合夥人，最契合的一點就是執行力超高，對執行力的要求特別高。」小牛聯合創始人、主管設計的副總裁 Token 胡依林談道，「這東西我安排下去，你告訴我什麼時候，就必須在什麼時候搞定。」
CEO 李一男本想發表會不上台
理性的李一男在產品發表會的前一個月，還在糾結自己到底要不要上台演講。他本身就害羞，又覺得不擅言詞，很少有過大庭廣眾演講的經歷。「他說，要不你們來吧。」作為發表會總導演的張一博笑著回憶道，那時直接跟他說，「不行，你要這麼說，發表會也不用開了。你是老大，你必須上。」話說到這程度上，對於李一男來說，怎麼也得上了，無論他的演講能力是多麼的糟糕。接下來，為了準備 6 月 1 日的發表會，就開始了密集的訓練。起初，「男哥比較害羞，演講效果不好」，跟他一起排練的張一博說，「要是這麼講，我不幹了。」
而為了消除李一男靦腆的性格，適應公眾演講的氛圍。無奈之下，張一博提議說下去買一打啤酒吧。喝過一瓶之後，讓李一男再站到會議室的辦公桌上去講，講一半，然後把在的幾十名員工叫進來。就這樣，慢慢地，前後大概過了四十次。最後，到了發表會的日期，李一男站到了台前，進行了首秀和壓軸演講。演講效果、炒熱氣氛的能力雖然一般，但跨出了第一步，宣布了小牛的第一款產品。
為什麼賣這麼「貴」？
在產品發表後，N1 也引來了不少的質疑，「價格不夠親民」、「設計不夠出色」、「看起來不像李一男做出來的」。對於這些負面評論，張一博表示，在產品發表之前，內部就有這樣的預期。
網路從業人員做硬體，大家聯想到最多的是小米。「其實我們是想把價格做低，但因為供應的成本，整個的成本壓力非常大。」有過小米工作經歷的張一博表示，「小牛用了行業頂級的方案，配置帶 BMS 的松下鋰電組、博世電機。」同時，張一博認為，小米模式需要天大的資源才走得通，手機賣到 1,999 元人民幣，是費了很多壓低成本的心思——官網直購、微博行銷。
而小牛也在重複小米的路徑，在京東眾籌後，未來將在官網以及京東訂購，選擇京東作為協力廠商 B2C 合作平台，看中的是後者的超大件物流配送體驗，小牛將會是整車組裝好直接配送到家。
不想賣概念
有部分使用者覺得產品不夠酷炫，是在小牛的預期範圍內。「當大家看到一個在這個位置（高）的產品時，會驚呼，『哇，這個才是我想要的』；但你會發現，當你想要搆著它的時候，可能還需要三到五年的時間。」張一博說，「我們其實想要做的事情，不是說畫一個大餅，放在那，今天你看著這個東西特別棒，但就是遲遲用不上，最終無非就是一個噱頭和新聞，這不是老李的風格。」
張一博強調，精神上的高潮是不夠的，要在現實生活中幫你解決一些問題，小牛是要在發表一個月後就發貨的。
年輕人在哪，我們就送上門去
相比網路上好壞摻雜的評論，N1 團隊線上下收到的大多是正向回饋。
12 日傍晚時分，八輛外型一致的紅、白、黑電動車在鼓樓大街穿行而過。停下來後，便吸引了大量圍觀者。在後海，幾個玩樂隊的希望把小牛帶到張北草原音樂節，希望在他們上台的時候，能把車推上去，到時把周圍的燈光全部關掉，用小牛的大燈，來把主唱照亮。
鼓樓 & 後海夜跑，是小牛的第四站。張一博告訴我，這個想法是偶然產生的。在開完發表會後，工程車也就留在了北京，公司的同事也想親自開出去體驗一下。於是提議，不如晚上把所有的車都騎出去，所有人都戴上頭盔，按照設定好的路線行駛。同時強調，絕對不允許出現闖紅燈、逆行的情況發生，因為兩輪電動車讓人詬病的一點就是，他們往往是交通規則的破壞者。
而當他們騎累了，停在一邊，去咖啡館喝點東西休息會時，發現很多人圍了上來，「咦，這不是小牛電動車嗎？」接著問的最多的問題就是「上哪買」，甚至很多人湊上去合照、拍照發朋友圈。事後，張一博向大家提議，既然迴響這麼好，那就把這個事情延續下去。「年輕人在哪，我們就送上門去」，並且取了個「小牛電動刷新城市」的名字，之後去了中關村歐美匯、五道口城鐵。
下個月進入歐洲市場
在小牛辦公室採訪 Token 時，他的手機不斷出現訊息。感性的他自豪地說，「開完發表會之後，全世界都找來了」，現在國外的媒體也在約採訪。小牛剛剛做完歐盟的認證，7 月份將進入歐洲市場。在李一男看來，歐洲市場是踏板車一個非常大的市場，對於小牛來說，這個品牌最終到了明年這個時候，產品到底好還是不好，要取決於在歐洲能不能做起來。
也就是說，對於小牛品牌的塑造，歐洲市場非常重要。
（本文由 PingWest 授權轉載）
