最近，英國公司戴森（Dyson）宣布一個令人驚訝的訊息──以高級階吸塵器、無葉風扇聞名，現在竟然要做電動車了。據說，Dyson 電動車團隊包括 400 名工程師，且該專案已默默進行了兩年半。不過目前他們只製造了電機，沒有車身，也沒有製造工廠。在汽車工業看來，Dyson 未必能兌現 2020 年推出電動車的承諾。
「這是一個挑戰，因為把汽車推向市場是個長期過程，」一位熟悉電動車製造的業界人士對衛報說，「我們明年將推出一輛電動車，研發是 5 到 6 年前開始的，我們現在一切都就位了（製造工廠、供應鏈、生產人員）。」
除了製造上的挑戰，Dyson 還需面對政府的汽車安全碰撞測試。業界人士說，碰撞測試非常複雜。上市前，每一輛新車必須通過歐盟嚴格的安全碰撞測試。這個過程可能持續幾年時間。
Cardiff 大學汽車工業研究中心的高級講師 Paul Niewenhius 認為，在電動車上，Dyson 可能要走特斯拉路線，即少量生產、高價銷售。不過，Dyson 設定的時間太緊迫了。「有些製造商能在 3 年內製造一輛新車，但是，他們從以前的車型繼承大量技術。英國有許多專注低產量製造的工程師。例如，TVR 能在 18 個月裡造一輛新車。如果 Dyson 是這麼想的，那麼設定的時限可行，但會非常、非常緊迫。如果是你是新入行，走高階路線更簡單，就像特斯拉。」
傳統汽車製造商如豐田、日產、大眾都在開發電動車。製造電池的過程中，在關鍵材料展開爭奪。例如在柴油門事件後，大眾加快了電動車開發步伐，計劃與鈷供應商簽訂協定，保證 10 年內的鈷來源。日產也在購買電池工廠，以確保未來電動車的需求。因此，Dyson 的電動車計畫有諸多挑戰。
一些專家認為，Dyson 會在英國研發電動車，但是會在中國製造，因中國擁有最大的電動車市場，以及最大的豪華車市場。「我們在哪裡製造電池，就在哪裡製造汽車，」Dyson 說，「遠東是一個非常大的市場……我們想要靠近市場所在，而且我認為，遠東地區對電動車的接受速度快於英國或歐洲。」
問題在於，即使有了合適的技術和政府支援，電動車也未必能獲得成功。特斯拉仍處於虧損狀態。一位了解電動車生產的人說，「特斯拉還沒有掙到一分錢。 進入汽車市場是一件困難的事。特斯拉已做到了，但去年的數字表明，雖然它賣出 7.6 萬輛車，但沒有獲得任何收益。」
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：Flickr/Design Milk CC BY 2.0）
