今年 3 月，英特爾豪擲 153 億美元買下 Mobileye，這次賭注也將晶片巨頭綁在自駕戰車上，且開弓沒有回頭箭。
事實上，在這場自動駕駛大賽中，英特爾已暫時拿到「竿位」 (Pole Position；指賽車排名賽後排在第一位起跑者位置) 。憑藉 Mobileye 前期與其他公司建立的合作夥伴關係，英特爾已得到 Waymo 的青睞，它們的晶片正在驅動 Google 的自駕車。
當然，Waymo 只是英特爾代表性的合作夥伴之一。Mobileye 列出的超長合作夥伴名單上，已有 25 家汽車廠商。此外，還有 27 家汽車廠商合作夥伴正攜手 Mobileye 開發 ADAS 和全自動駕駛系統。不過，Mobileye 並未止步於此，還想為英特爾陣營拉來更多公司。最近，該公司動作頻頻就是為了實現該目標。
Mobileye 可透過開源設計方案吸引更多合作夥伴
一些汽車製造商不喜歡 Mobileye 的方案是因為該公司不願讓客戶了解自家系統的設計。不過，Mobileye 未來可能會補上這一短板。
一手操辦 Mobileye 收購的 Wendel Brooks（英特爾投資主席）最近透露，公司的計算視覺專家正準備開放自家架構吸引更多一流汽車廠商。
接受 C-Tech 採訪時，Brooks 表示：「如果我們能開放架構並多分享，一定能滿足汽車車製造商的需要，他們需要的是技術夥伴，而不是直接讓 Mobileye 營運業務。 」
據了解，英特爾的藍圖是，全自動駕駛汽車將於 2021 年正式駛下合作夥伴 BMW 的生產線，而英特爾的「死對頭」輝達也定了相同的時間點。此外，汽車零部件一級供應商德爾福也是 Mobileye 的合作夥伴，2019 年將合推新型自動駕駛平台。
Mobileye 的最新技術意在為自駕車建立信心
許多有經驗的司機並不喜歡自駕車，甚至不願在路上見到它們。Mobileye 最新的責任感安全系統（RSS）目標就是創造一個 AI 系統，能避免自動駕駛汽車成為事故的始作俑者，幫助人們建立對自駕車的信心。
在這裡，Mobileye 基於外置鏡頭、高精地圖、雷射雷達和雷達數據的公式將佔重要作用。
除了透過感測器融合減少碰撞和事故，Mobileye 還想在自駕車安全領域取得新進展。如果成功，英特爾的自動駕駛平台就能再修得十年內功，鞏固辛苦得來的市場地位。
