自駕計程車話題夯，特斯拉 Robotaxi 車隊、百度蘿蔔快跑、Waymo、Cruise、如棋出行等，美國跟中國都想快速佈建，以平均每城市車輛數而言，蘿蔔快跑、Waymo、Cruise 三家同為一線，工研院智慧車輛與系統研究所資深研究員李國昶分析表示，四城市營運的 Waymo 商業經濟健康度勝百度，也快速獲利中，關鍵為兩條件：當地車資制度及平均城市車輛數。
汽車產業歷經疫情洗禮，從供應鏈斷鏈到新車大缺貨，需求進入沉潛期，但許多新興應用興起，蘿蔔快跑7月上線，在中國11城市服務，平均車隊量居世界第一；特斯拉Robotaxi車隊10月發表，將來自駕計程車競賽熱鬧開打。李國昶表示，自駕計程車業務不是拚總車輛數，是著重平均每城市佈建車輛數，因車太少，乘客叫不到，就會改叫有人車，單一城市平均車輛數是關鍵，城市計程車費率是收入健康與否指標，羅蔔快跑與Waymo都超過150輛，但後者收入大於支出開始獲利。
自駕計程車收費模式必須貼近有人計程車，李國昶表示，一旦自駕車資過貴，就沒人會使用，故定價有先天條件，中國自駕計程車資比美國低，使蘿蔔快跑即便車輛數海壓Waymo，營收規模卻低於Waymo，後者有優勢支應較高成本，單位經濟較健康與一般常識推論，中國成本比較低故很快獲利正好相反。
李國昶表示，一旦自駕計程車業者開始獲利，汽車安全就成為最重要策略，若持續虧損則擴大規模反而是重點，這也是蘿蔔快跑不斷擴張，而Waymo開始獲利改採不同策略。
車用電子年成長 7%，汽車零件生態丕變
美國汽車產業疫情後出現一波強需求，導致新車等待期長達一年，刺激中古車銷售，維修也因零件價格高漲，汽車保險及維修業改大量用AM（售後市場）零件，通膨引發汽車保費上升，間接壓抑新車需求，美國車市需求也牽動台灣汽車零組件產業。
美國是台灣最大汽車零件出口國，占比高達53.1%，逐年穩定上升，2020年後成長最快，貿易戰則讓中國市場下滑，從第二大國降為第六大，不過隨美國經濟成長趨緩，新車銷售數據不佳，換車年限拉長，將使維修需求提升，牽動台灣汽車零組件產業正向發展，另外在車用電子市場台廠也拿下半壁江山。
L3自駕車推動光達需求
不過車用感測器，光達將是自駕車Level3以上規格時，爆發力最高的感測元件，2023年光達車用滲透率不到1%，今年接近5%，還會繼續成長。
車用晶片算力也有兩股力量推升，一是電機電氣化架構帶動ECU算力提升，並集合成一個中央晶片，二是自動駕駛需求，包括輝達、高通、Mobileye、地平線除開發高算力晶片，也努力打造生態系，輝達從晶片SDK到演算法、OS、HPC都包，甚至開模型都有訓練平台提供，高通則以晶片及SDK為主，並跟第三方夥伴合作，Mobileye則走封閉系統打造自駕方案綑綁晶片一起銷售。
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