黨的鐵拳出擊，比亞迪連續三個月銷售衰退

當前全世界最大的電動車廠比亞迪，已經連續三個月銷售量呈現衰退，原本氣勢暢旺的比亞迪，必須在 30 天內賣出 41.8 萬輛車，才能達成今年的預期銷售目標。

比亞迪今年 11 月雖然繳出 48 萬輛銷售成績，再度蟬聯銷量冠軍，但卻比去年同期減少了 5.3%，而且這已經是他們連續三個月，銷售量都低於去年同期。

更值得注意的是，中國政府將在明年開始縮減多項電動車優惠，包括換購補貼、稅金豁免等，理論上消費者應該會趕在最後這一兩個月下單，然而買氣沒有催出來，反而是比亞迪的緊張感越來越高。

原本他們預計在 2025 年要達成 550 萬銷售目標，已經下修到 460 萬輛，現在他們還需要 41.8 萬輛，才能達標。去年 12 月他們寫下歷史新高的 51.4 萬輛佳績，今年幾乎不可能超越這個數字，關鍵就出在「黨的鐵拳」。

從 2023 年開始，比亞迪一躍成為全球話題最熱門汽車品牌，也是中國汽車產業首度能夠挑戰全球的奇蹟，這樣的表現自然引來無數老大哥的側目。傳統車廠難以對抗比亞迪的關鍵之一，在於成本。比亞迪手握電池、電控、軟體和造車技術，垂直整合生產資源，搭配高工時、低工資與各地方的政策補貼，別說歐美車廠，就連中國車廠也難跟比亞迪拼成本。

規模化生產與成本優勢在手，比亞迪從 2023 年就開始發動持續的價格戰，殺到 2025 年 5 月天下無雙的 5.58 萬人民幣（約新台幣 25 萬元），就可以把具備 L2 自動駕駛能力的新能源車開回家。大受歡迎的休旅車宋 Plus，售價也壓在 10～11 萬人民幣之間，海豹 07 甚至降價 5 萬人民幣，便宜到一個沒朋友的程度。

不過做生意不能沒朋友，比亞迪徹底惹怒了傳統車廠，商業手段打不贏，就靠政治手腕。中國工信部、汽車工業協會和《人民日報》聯手發文，批評「無序價格戰」，給比亞迪重重一拳，雖然還不至於 KO，但足夠讓比亞迪銷量下跌一整季。

對一般企業來說，銷售起伏在所難免，賣得少就賺少一點罷了。但對比亞迪這樣高度依賴規模經濟，創造成本優勢的企業來說，一旦銷量下滑，很可能會完全賺不到錢。比亞迪已經連續兩季獲利下滑，同時還要面對新的一年，中國消費力持續低迷、補貼退場、海外關稅等負面因素，前途滿布荊棘。