中國車在歐市占超越日韓，傳統車廠如何應對？

歐洲汽車市場迎來歷史性轉折，2025年中國進口車首度突破百萬輛大關，以7%的市占率正式超越日本（4%）與韓國（3%）品牌。儘管歐盟祭出最高達45%的懲罰性關稅，但比亞迪、上汽等車廠透過調整出口組合與加速在地化生產，展現極強韌性。數據顯示，比亞迪2026年初銷量年增達162%，而傳統歐洲車廠如福斯、Stellantis則面臨產能利用率低迷與關廠危機。為奪回主導權，歐盟正研擬仿效日本K-Car模式，針對「歐洲製造」的小型電動車提供專屬補貼與法規豁免，試圖在平價市場築起新防線。

傳統車廠的應對策略已從單純的「防禦」轉向充滿矛盾的「掙扎與合縱連橫」。Stellantis直接引入零跑汽車技術的「特洛伊木馬」模式，反映出歐美巨頭在平價電動車研發上的集體焦慮，寧可犧牲部分研發主權也要換取生存空間。這種「以技術換市場」的逆向輸出，正瓦解過去百年建立的供應鏈霸權。未來幾年，歐洲車市將進入「在地化競爭」新階段，中國車廠透過在匈牙利、土耳其設廠規避關稅，而傳統車廠則被迫在縮減燃油車產能與加速數位轉型間痛苦抉擇。這場不對稱戰爭的關鍵，已不在於關稅高低，而在於誰能率先實現軟體定義汽車與極致的成本控制。