中國躍升歐洲第五大汽車產地，供應鏈如何轉移？

根據最新統計，中國已正式躍升為歐洲市場第五大汽車產地，僅次於德、西、捷、法。2025年中國進口車首度突破百萬輛大關，年增率達30.7%，市占率攀升至7%。面對歐盟祭出的高額反補貼關稅，中國車企正從「整車出口」轉向「在地化生產」。比亞迪已在匈牙利與土耳其佈局工廠，零跑汽車則透過與Stellantis合資，利用西班牙與波蘭產線進行組裝。這種透過SKD（半散件組裝）或代工模式規避關稅的策略，正重塑歐洲汽車供應鏈版圖，讓中國技術以更具成本競爭力的方式滲透歐洲本土。

這場供應鏈大遷徙背後，反映出中國車企正利用「技術輸出」取代單純的「產品外銷」。傳統歐洲車廠因電動化轉型遲緩且產能利用率低迷，不得不放下身段與中國新創結盟，形成一種互補卻又充滿矛盾的共生關係。對中國而言，在地化生產不僅是為了規避關稅，更是為了將其強大的垂直整合能力與電池供應鏈優勢直接植入歐洲腹地。然而，北京政府同時也要求關鍵技術留根國內，建議以散裝零件出口。這種「特洛伊木馬」式的擴張，短期內雖填補了歐洲平價電動車的缺口，長期卻可能削弱歐洲本土研發主權，迫使全球汽車產業進入不對稱競爭的新常態。