中國產能過剩對全球車市供需有何衝擊？

中國汽車產業正面臨嚴峻的產能過剩危機，2023年乘用車產能利用率已跌破50%，預估2025年過剩產能將達2,000萬輛。在內需疲軟與補貼退坡的壓力下，比亞迪等本土車廠發動激烈的價格戰，並將過剩產能轉向海外市場，使中國躍升為全球最大汽車出口國。這股「電動車通縮」效應已波及全球，迫使特斯拉、福特等大廠降價應戰。同時，歐洲車廠如福斯、Stellantis因產能利用率低迷面臨關廠危機，全球車市供需結構正因中國廉價車輛的湧入而劇烈動盪。

北京政府將製造業視為經濟增長引擎，透過大規模補貼與完整的電池供應鏈優勢，刻意維持高產出以換取全球市佔。這種策略本質上是將國內通縮壓力輸出至全球，試圖在歐美車廠轉型電動化的陣痛期，利用成本斷層進行產業洗牌。雖然美歐祭出高額關稅反制，但中國車企已開始透過在泰國、匈牙利等地設廠繞過貿易壁壘。傳統車廠若無法在兩年內解決軟體定義汽車與供應鏈成本問題，將難以抵禦這場由產能過剩驅動的結構性侵蝕，全球汽車產業鏈的權力核心正加速向東方轉移。