氫能巴士效率待提升，台灣綠氫基建挑戰為何？

台灣氫能巴士發展正式進入實測階段，首輛國產氫能電巴已達成加氫15分鐘、續航逾450公里的效能，有效解決純電動巴士充電耗時與續航力不足的痛點。目前中油與聯華林德合作的高雄首座商業加氫站已通過第三方驗證，象徵基建由示範轉向營運。然而，國內氫能巴士營運成本仍高出電動巴士數倍，且加氫站選址受限於嚴格的安全距離法規與地方反彈，導致全台站點佈建進度仍處於起步階段，尚未形成規模化路網，技術與法規的磨合成為當前首要任務。

氫能被視為重型運輸去碳化的終極方案，主因在於燃料電池重量僅為鋰電池的1%，能釋放更多載重空間並提升調度效率。台灣發展綠氫基建面臨「高能耗、少土地、高成本」的三重挑戰。由於本土再生能源優先供應電網，短期內勢必仰賴天然氣重組配合碳捕捉的「藍氫」過渡。長期而言，台灣必須建立國際綠氫供應鏈並優化電解效率，否則在土地成本高昂與電力配置不均的限制下，客運業者難以在2030年全面轉型，甚至可能面臨氫能供應鏈技術斷層與依賴進口的風險。