汽車智慧駕駛艙概念已經提出非常多年，不過今年台灣透過車輛中心整合平台展示，現場更給出振奮人心的好消息，台廠大軍已經打入北美、日本、中東和東南亞市場的供應鏈，將概念轉為訂單。
在台北國際車用電子展現場，經濟部產業司跟車輛中心展示了整套的「AI 全方位智慧座艙」，不過這其實只是一種概念展示，許多車廠的概念車早已示範過，真正的問題是，當國際車廠開始造車時，台廠真的能接到訂單嗎？
事實上，車廠和 Tier 1 供應廠並不會直接採購整套智慧座艙，而是根據自身的需求、成本、風險、相容性，採購不同的元件。這種零碎化與靈活搭配的方式，正是台廠的強項。
舉例來說，智慧座艙最重要的影像模組，就有奇美車電、歐特明跟輝創三家，顯示模組也有和碩、群豐駿、友達、英特盛這四家，目前最火熱的 AI 邊緣運算則由閎泰、義隆供應。此外還有雷達模組（稜研、啟碁、閎泰）、高算力模組（華碩、宸曜、研華、威盛）、控制器（ARTC、信昌、先進智能）跟晶片（義隆、聯詠、聯發科）。
目前已經有約 20 家廠商，打入北美、日本、中東和東南亞市場供應鏈，特別是在分散供應鏈策略的前提下，今年的車用電子展現場，可以看到日本、韓國、印度的參觀者人數增加不少。
雖然尚無法得知合作的車廠有哪些，不過友達、啟碁、聯詠、聯發科早已是成熟的車用元件供應商，產品都獲得 Tier 1 廠商採用。未來智慧座艙需要更高度整合，有機會帶動更多台廠進入國際供應鏈。在汽車科技配備不斷升級的趨勢下，台灣車用電子產業產值，今年預估將突破新台幣 6 千億元，當汽車需要的電子設備日益增加，台灣製造的優勢也就隨之放大，未來非常值得期待。
同場展出的氫能巴士，也使用了大量台灣廠商元件，不過最關鍵的問題還是在於氫。礙於台灣能源產業的現況，這款實驗巴士使用的是 700 bar 的氣態氫，加氫 15 分鐘可以補 420 公里續航，但去年日本 FUSO 展示氫能重卡車，使用液態氫，同樣加氫 15 分鐘，就能補 1,200 公里續航。考量到目前純電車快充功率越來越驚人，售價不到兩百萬的賓士 CLA，充電 10 分鐘最多可以補 325 公里續航，氣態氫的效率其實已經沒有明顯優勢。
至於台灣什麼時候會有量產「綠氫」？會有多少加氫站？那又是更嚴酷的現實問題了。
（首圖來源：科技新報攝）
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