空中巴士 A380 要停產，為什麼航空公司對「空中巨無霸」不再感興趣？

盛傳多時的空中巴士 A380 停產傳聞終於變成現實，空中巴士公司 14 日財報宣布，將停止生產這台超大型客機，轉向更小巧靈活的噴射式飛機。

「由於航空公司需求缺乏，我們不得不放棄 A380 生產」，空中巴士 CEO 托馬斯─恩德斯聲明表示。

2018 財年，空中巴士 EBIT（息稅前利潤）50.48 億歐元，但 A380 項目虧損 4.63 億歐元。與此同時，A380 的大客戶阿聯酋航空訂單也減少為 39 架，加上其他航空公司對 A380 興趣缺缺，空中巴士做出停產決定，會繼續完成 17 架 A380 生產，其中 14 架屬於阿聯酋航空，另外 3 架屬於全日空，最後一架 A380 將於 2021 年完成交付。

即使沒有坐過飛機或對民用客機型號一無所知的人，也或多或少聽說過 A380 的大名。這架「龐然大物」是航空界首架真正意義的雙層客機，是空中巴士為了對付波音 747 推出的產品，最高可搭載近 900 名乘客，因此有「空中巨無霸」的美名。

（Source：空中巴士）

由於體型龐大，A380 提供夠寬敞的座位空間，艙內噪音也小於其他客機，飛行穩定性也更勝一籌。

A380 原型機於 2004 年亮相，2007 年在新加坡航空旗下完成首次商業飛行。

然而，儘管有上述多種優點，但 A380 的銷量卻遠不如預期，一是 A380 的燒油大戶屬性導致載客成本高，二是如此大的載客量和龐大的身軀，註定目標客戶是大型航空公司，停靠的也多為樞紐機場。

由於 A380 實在太燒錢，後來成了中東三大土豪航空公司的「玩具」，這些航空公司藉助 A380 充裕的艙內空間打造「貧窮限制想像力」的頭等艙產品，阿提哈德航空著名的「空中官邸」就是設置在 A380 的奢華頭等艙，阿聯酋航空亦有 A380 私人艙等，同樣追求硬體和服務的新加坡航空也在 A380 打造出驚豔四座的「空中套房」。