電動世代里程碑，中國燃油車連兩個月賣輸油電與純電車

儘管純電車銷售量不如預期，但依然穩定成長，全球最大電動車市場中國的燃油車正在快速縮減，今年夏天，已經連續兩個月被電動化車輛超越。

當 Toyota 還在追求燃油、油電和純電三種能源並行時，主要市場中國的消費者已經給出不一樣的答案，剛出爐的 8 月乘用車銷量統計顯示，油電車和純電車的銷量已經來到 53%，總數超過 190 萬輛，換句話說，現在中國汽車市場上的新車，超過一半都是電動化車輛了。

在電動化車輛中，新能源車輛（純電和插電混動）的銷量，也首次突破 100 萬輛大關，截至今年 8 月，中國新能源車累積銷售已經超過 600 萬輛，比去年同期增加 35%。

受惠於中國政府新推出的 2 萬人民幣換購補助，電動車在 8 月表現甦醒，吉利集團的豪華車品牌 Zeekr，繳出 46% 成長，而領頭羊比亞迪，則衝出 30% 增長，單月交車達到 37 萬輛。分析師認為，比亞迪未來兩個月會陸續推出新車型，將有助於他們維持目前的銷售氣勢，很可能會締造新的單月銷售紀錄。

▲ 2024 年 8 月中國新能源車寫下歷史新高零售紀錄 101 萬輛。（Source：CnEVPost）

事實上直到今年 7 月，中國才首次出現燃油車銷量輸給電動化車輛（油電加純電）的情況，比亞迪絕對是關鍵推手，今年初比亞迪執行長王傳福就說過，他們的競爭目標已經不是特斯拉，而是所有合資車企，他們要跨出電動車這個賽道，挑戰整個汽車市場，原因就在於價格。

從 2023 年電動車掀起價格戰以來，比亞迪就是最大的獲利者，他們具備電池、電機、軟體和整車組裝的垂直整合成本優勢，從低價到高價車款全部都在下殺價格，他們的新能源車售價已經相當接近燃油車，甚至有機會在不久後比燃油車更便宜。

電動車對比燃油車具有太多的優勢，唯一的障礙就是價格過高，這並非我們一廂情願的「假設」，在台灣市場，納智捷 n7 就是一個佐證。目前納智捷 n7 售價約 110～130 萬元新台幣，比主流燃油休旅車貴了將近三成，但從今年 4 月起銷售量幾乎每個月都破千輛。從這個成績就可以看出，只要規格與價格夠競爭力，純電車的優勢甚至可以補足品牌的不足，要知道過去兩年，納智捷的休旅車平均每個月銷量都在 1～200 台之間掙扎，n7 目前的表現完全稱得上是救世主，最主要的原因還是在於電動車本身的優勢。