遠離政壇，專注科技，這是馬斯克最新口號。
由於 X / xAI 和特斯拉處於關鍵期，日前他在社群媒體宣布所有精力投注旗下科技公司，甚至又要睡在工廠，多少讓人想起他全力以赴的「007 狀態」。但這些沒有給他帶來好消息。即便現場觀戰，他也難逆轉星艦「三連跪」魔咒，不過，SpaceX 還是發表馬斯克主持的演講：Making Life Multiplanetary（讓人類成為多星球物種）。
沒有比第一次星艦爆炸更糟糕的時刻了，而馬斯克的火星夢繼續。正如他所說：
你希望每天早上醒來，能覺得未來會更美好──這正是成為太空文明的意義。這意味對未來充滿信心，相信明天會比昨天更好。而我想不出還有什麼事，比走向太空、置身群星間，更讓人激動了。
部分要點如下：
- SpaceX 正在擴建產能，目標是每年生產千艘星艦。
- 即使地球供應中斷，SpaceX 使火星具自我發展能力，實現「文明韌性」，並可能在地球出現問題時反過來救援地球。
- SpaceX 下一步關鍵是「接住」星艦本體，今年稍晚會展示，兩三個月內測試。星艦將放在助推器頂端，重新加注推進劑並再次起飛。
- 星艦、猛禽三號和助推器第三代版將具快速重複使用、可靠運行和軌道推進劑補給等關鍵能力，星艦 3.0 版實現。年底首次發射。
- 即將發射的火箭版本足以支援人類達成多星球生存目標，未來繼續提升效率、增強能力，降低每噸成本，並減少前往火星的費用。
- 火星的發射窗口每 26 個月開啟一次，下一次將在明年底（約 18 個月後）。
- 在未來的火星窗口期，SpaceX 計劃送人類前往火星。前提是之前無人任務成功著陸。如果一切順利，下次發射就會載人上火星，開始基礎建設。
- 為了確保任務成功，SpaceX 可能會進行一次 Optimus 機器人著陸任務，為第三次發射的測試，確保載人任務順利。
The Road to Making Life Multiplanetary: an update from @elonmusk on SpaceX’s plan to reach Mars pic.twitter.com/d2cnsVKK80
— SpaceX (@SpaceX) May 29, 2025
讓人類成為多星球物種
讓我們開始今天的演講，前往火星的大門已經開啟。我們現在來到新成立的「星艦基地」（Star Base）德州。
這應該是美國幾十年來第一次新建城市，至少我是這麼聽說的。名字也很酷，之所以叫這個名字，是因為這裡將研發出讓人類、文明和所知生命首次走向另一個星球的技術──地球 45 億年歷史前所未有。
看看這支影片。這裡基本上什麼都沒有。最初，這裡只是一塊沙洲。什麼都沒有？就連那幾個我們搭建的小設施，當然也是後來建起來的。那是最初的「Mad Max」火箭。也是在那時我們意識到，幫「Mad Max」火箭打光真的很重要。
是的，幾年前這裡還基本上一片荒蕪。而在短短五六年的時間裡，靠著 SpaceX 團隊的卓越努力，我們建起了一座小城市，建起一個巨型發射平台，還有一個用於製造巨型火箭的巨大工廠。
更棒的是，任何看到這個影片的人，其實都可以親自來參觀。我們的整個生產設施和發射場都設在一條公共公路旁。也就是說，任何來到德州南部的人都可以非常近距離地看到火箭、參觀工廠。
所以，只要你對地球上最大的飛行器感興趣，隨時都可以來，只要沿著那條公路開過去就行了，真的很酷。然後我們一路走到了現在──星艦基地，2025 年。
現在我們已經達到了大約每兩到三週就能製造一艘飛船的水準。當然，我們並不是每兩三週都固定生產一艘，因為我們還在不斷進行設計升級。但我們的最終目標是每年能夠生產 1,000 艘飛船，也就是每天三艘。
這就是目前的進展。我現在正站在那個大樓裡。
那是我們的氣墊船。我們正在把一個助推器運送到發射場，你可以看到那些超大組裝廠房（mega bays）。
就像我之前說的，對於正在看這個影片的朋友來說，最酷的一點是你真的可以直接來到這裡，開車沿著這條路就能親眼看到這一切，這是歷史上第一次有這種機會。左邊那條路，那是條公路，是對公眾開放的。你可以隨時來看看，我非常推薦來一趟，我覺得這真的非常鼓舞人心。
我們正在擴建整合能力，以達到每年生產 1,000 艘星艦的目標。雖然現在還沒建好，但我們正在建。這是一座真正意義上的超級工程，從某些標準來看，可能會成為世界上最大的建築之一。它的設計目標就是每年生產 1,000 艘星艦。我們也在佛羅里達建設另一座廠房，這樣我們在德州和佛州就會有兩個生產基地。
這些建築到底有多大，其實很難憑肉眼判斷。你需要在旁邊放一個人來對比，看到人站在建築旁邊有多渺小，你才能真正意識到它的巨大規模。
如果我們用「每年生產的運載工具」來對比，比如波音和空客製造的飛機數量，未來某個時間點，星艦的年產量可能會和波音、空客的商用飛機持平。這個項目的規模真的非常龐大。
而且每艘星艦的運載能力都遠超波音 747 或空巴 A380，真的可以說是「巨無霸」。
接下來是關於星鏈衛星（Starlink）方面的內容，第三代衛星的年產量大約在 5,000 顆左右，將來可能會接近 10,000 顆。每顆第三代衛星的體積大致相當於一架波音 737，非常大。拿來跟二戰時期的 B-24 轟炸機做對比也不為過。
當然，這個規模跟特斯拉比起來還算小。未來特斯拉的年產量可能會是這個的兩倍甚至三倍。
這些對比有助於我們建立一個概念：其實製造大量用於星際旅行的星艦是可行的。即使從總噸位的角度來看，像特斯拉和其他汽車公司依然在製造比 SpaceX 更複雜、產量更高的產品。
也就是說，這些看似誇張的數字，其實是人類完全有能力實現的，因為其他行業已經做到類似的規模。
我們的進展，用一個標準來衡量，就是實現一個在火星上能夠自我維持的文明所需要的時間。而星艦的每一次發射，尤其是在早期階段，都是在不斷學習和探索，為讓人類成為多星球物種打基礎，讓星艦不斷完善，最終能夠將成千上萬、甚至上百萬的人送往火星。
理想狀態下，任何想去火星的人都可以實現這個夢想，而且我們還能運送所有讓火星實現自給自足所需的設備，讓那裡的社會可以獨立發展。
即使在最壞的情況下，我們也要達到這樣一個關鍵的轉捩點：即使地球的供應中斷，火星仍然可以繼續發展。那時我們就實現了「文明韌性」──甚至在地球出現嚴重問題時，火星還可能反過來救援地球。
當然，也可能是地球援助火星。但最重要的是，兩個都能獨立維持運轉、都強大的星球共存，將對人類文明的長期生存至關重要。
我認為，任何一個文明如果是多星球的，它的壽命可能會延長十倍，甚至遠超這個數位。而單一星球的文明，始終面臨著一些不可預知的威脅，比如人類自毀性的衝突──比如第三次世界大戰（雖然我們希望永遠不會發生），又比如像小行星撞擊、超級火山爆發這樣的自然災害。
如果我們只有一個星球，那一旦出現災難，文明可能就此終結；但如果我們有兩個星球，我們就能延續下去，甚至進一步擴展到火星以外的地方，比如小行星帶、木星的衛星，甚至更遙遠的地方，最終進入其他恆星系統。
我們可以真正走向群星之間，讓「科幻」不再只是幻想。
為了實現這個目標，我們必須打造「快速可重複使用」的火箭，讓每次飛行的成本、每噸送往火星的成本盡可能低。這就要求火箭必須具備快速複用的能力。
其實我們內部經常開玩笑，說這就像「快速、可複用、可靠的火箭」，三個「R」，簡直像海盜的叫聲「RRRR」，關鍵就是這三個「R」。
現在 SpaceX 團隊在捕捉巨型火箭方面已經取得驚人的進展。
想想看，我們的團隊已經多次成功「空中接住」人類製造過的最大飛行器，用的是一種非常新穎的方式──用巨大的「筷子」從空中接住它。這真的是令人難以置信的技術突破。
我想問一句，你以前見過這樣的場面嗎？
再次祝賀大家，這真的是一個了不起的成就。我們之所以要用這種前所未有的方式來「接住」火箭，是因為這對實現火箭的快速複用至關重要。
超級重型助推器（Super Heavy Booster）體積龐大，直徑大約 9 公尺。如果它帶著著陸腿降落在平台上，
我們就還需要再把它吊起來、收起著陸腿，再重新放回發射架，這樣的操作相當複雜。而如果我們能用同一座塔，也就是最初安裝它到發射架上的那座塔，來直接把它從空中接住並再次放回原位，那就是實現快速複用的最佳方案。
也就是說，火箭是被最初把它放進發射架的同一對機械臂接住，然後馬上放回發射位置。
理論上，超級重型助推器可以在著陸後一個小時內重新發射。
飛行過程本身只需要 5 到 6 分鐘，然後它被塔臂接住，放回發射架。大約再花 30 到 40 分鐘補充推進劑，再把飛船放回頂部──原則上，這樣我們就可以做到每小時發射一次，最多每兩小時發射一次。
這就是火箭複用的極限狀態。
接下來我們要做的一件大事，就是「接住」星艦本體（Ship）。我們現在還沒有做到這一點，但我們一定會實現。
我們希望在今年稍晚展示這個技術，可能最快兩三個月內就能進行測試。之後，星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑，再次起飛。
不過，星艦的再飛行時間會比助推器略長一些，因為它需要繞地球飛行幾圈，直到飛行軌跡回到發射場上空。儘管如此，星艦也計劃實現每天多次重複飛行。
這是新一代的「猛禽 3 號」發動機，性能非常出色。我們要給猛禽團隊鼓勵，這真的讓人非常振奮。
猛禽 3 號的設計理念是不需要傳統意義上的隔熱罩（heat shield），這大大節省了發動機底部的重量，同時還提高了可靠性。例如，如果猛禽發動機出現少量燃料洩漏，燃料會直接洩漏到本就熾熱的等離子體中，基本不會造成問題。而如果發動機被封閉在一個結構箱裡，這種洩漏就會非常危險。
所以這是猛禽 3 號。我們可能還需要反覆測試幾次，但這款發動機在有效載荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飛躍。可以說，它是一款具有革命性的火箭發動機。
我甚至會說，猛禽 3 號幾乎像是「外星科技」的產物。
實際上，當我們第一次把猛禽 3 號的圖片展示給業內專家時，他們說這台發動機還沒組裝完。然後我們就告訴他們：這就是「沒組裝完」的發動機，已經實現了前所未有的效率水平，並且正在運行。
而且，它的運行狀態極其乾淨、穩定。
為了造出這樣的發動機，我們對設計做了大量簡化。比如，我們把次級流體迴路、電路等都直接整合進了發動機結構裡。所有關鍵系統都被很好地封裝和保護了。坦率來說，這已經是工程設計的典範。
另一個對實現火星任務至關重要的技術就是──軌道推進劑補給。
你可以把它理解為類似「空中加油」，只不過這次是「軌道加油」，對像是火箭。這種技術歷史上從未實現過，但從技術角度是可行的。
雖然這個過程看起來總讓人覺得有點「兒童不宜」，但總之，推進劑必須得傳輸嘛，沒辦法，必須完成這一步。
具體來說，是兩艘星艦在軌道上對接，一艘星艦將推進劑（燃料和氧氣）傳輸給另一艘星艦。實際上，大部分品質是氧氣，氧氣占了將近 80%，燃料只占 20% 左右。
所以，我們的策略是：先發射一艘裝滿貨物的星艦進入軌道，然後再發射幾艘「加油專用」的星艦，通過軌道補給把推進劑灌滿。一旦推進劑補滿，那艘星艦就可以啟程飛往火星、月球，或者其他目的地。
這個技術非常關鍵，我們希望能在明年完成首次演示。
接下來要解決的最難問題之一就是「可重複使用的隔熱罩」。
目前還沒有人真正研發出能夠多次使用的軌道隔熱罩。這是一個極其困難的技術挑戰。就連航太飛機的隔熱罩，在每次飛行之後都需要幾個月的維修──要修復破損的隔熱瓦，還得逐塊檢測。
這是因為再入大氣層時的高溫和高壓極其嚴酷，能承受這種極端環境的材料非常少，主要是一些先進陶瓷，比如玻璃、氧化鋁，或者某些類型的碳材料。
但大多數材料在多次使用時要麼會被腐蝕、要麼會碎裂、剝落，很難經受住再入過程中的巨大壓力。
這將是人類第一次真正開發出一個「可重複使用的軌道級隔熱系統」。這個系統必須極其可靠。我們預計未來幾年都將持續對它進行打磨和優化。
不過，這項技術是可以實現的。我們並不是在追求一個不可能完成的任務，它在物理學範圍內是可行的──只是實現起來非常非常難而已。
至於火星的大氣，雖然它主要由二氧化碳構成，乍一看好像比地球更「溫和」，但實際上情況更糟。
當二氧化碳在再入過程中變成等離子體後，會分解成碳和氧氣──這樣一來，火星大氣中游離氧的含量就會比地球還高。地球大氣中氧氣只有大約 20%，而火星在等離子分解後，氧含量可能是地球的兩倍甚至三倍。
而這些自由氧會猛烈地氧化隔熱罩，幾乎是要把它「燒掉」。所以我們必須在二氧化碳環境中進行非常嚴格的測試，確保它不僅在地球上有效，在火星上同樣可靠。
我們希望地球和火星使用同一套隔熱罩系統和材料。因為隔熱罩涉及很多技術細節，比如確保隔熱瓦不會裂開、不會掉落等等。如果在地球上使用相同材料進行上百次測試，等真正要飛往火星時，我們就可以有充分的信心它能正常工作。
此外，我們正在研發下一代星艦，相較當前版本，它有很多改進。
比如，新一代星艦更高，船體和助推器之間的「中段結構」（interstage）也設計得更合理。你可以看到新的支撐結構（struts），這讓「熱級間分離」（hot staging）過程更加順利。
所謂熱級間分離，就是在助推器還在燃燒時，星艦的引擎就提前點火。這樣，來自星艦發動機的火焰可以通過這些開放的支撐結構更順暢地排出，不會干擾助推器。
而且這一次，我們不會像之前那樣把這些結構扔掉，而是讓它們隨星艦一起飛行，做到可回收利用。
這一版本的星艦高度稍微增加了一點，從原來的 69 公尺提升到了 72 公尺。推進劑的容量，我們預計將略有提升，長期來看可能會達到 3,700 噸。我的猜測是最終會接近 4,000 噸的等級。
推力方面，也就是「推重比」部分，我們可能會達到 8,000 噸推力，甚至最終上探至 8,003 噸──這是在不斷優化提升的過程中。我的估計是，最終我們會實現 4,000 噸推進劑、接近 10,000 噸推力的配置。
這就是下一代，也就是新版的「超級重型助推器」（Super Heavy）的形態。
助推器底部看起來可能會有些「光禿禿」的，因為「猛禽 3 號」發動機不需要隔熱罩，所以看上去像是少了點什麼，但其實那只是因為這些發動機不需要原來用於保護的結構。
猛禽 3 號直接暴露在熾熱的等離子體中，但它本身設計得非常輕巧，不需要額外隔熱。
這套系統也整合了熱級間分離結構（Hot Stage Integration），我覺得它看起來非常酷。新版本的星艦船體也略長了一些，能力更強，推進劑容量提升至 1,550 噸。長期來看，可能會比這個再多 20% 左右。
隔熱罩的設計也更加流暢，從隔熱層邊緣過渡到「背風面」（leeward side）非常平滑，不再是那種參差不齊的隔熱瓦。我覺得它外觀上也非常簡潔、優雅。
目前這個版本依然搭載 6 台發動機，但未來版本會升級到 9 台。
得益於猛禽 3 號的改進，我們實現了更低的發動機品質、更高的比沖（specific impulse），也就是效率更高。星艦第 3 版本（Starship Version 3）是一個重大飛躍。我認為它實現了我們所有核心目標：
通常，一個新技術要真正成熟、好用，需要經過三代的反覆運算。猛禽 3 號、星艦和助推器的第 3 代版本，將具備我們所需的所有關鍵能力：快速重複使用、可靠運行、軌道推進劑補給。
這些都是讓人類成為多星球物種的必要條件，而這一切將在星艦 3.0 版本上實現。我們計劃在今年底首次發射它。
你可以看到，在左邊是目前的狀態，中間是我們今年底的目標版本，而右邊則是未來長期發展方向。最終高度會達到 142 公尺左右。
但即使是中間這個年底將發射的版本，已經完全具備執行火星任務的能力。之後的版本將會是性能上的進一步增強。就像我們過去對獵鷹 9 號所做的一樣，我們會不斷加長火箭，提升其運載能力。這就是我們的發展路線，簡單明瞭。
但我要強調的是，即將於年底發射的這版火箭，已經足以支援人類實現多星球生存的目標。接下來要做的，就是繼續提升效率、增強能力、降低每噸成本，以及讓每位前往火星的人的花費更低。
正如我之前說的──我們的目標是，讓任何想移居火星、想參與建設新文明的人都能做到這一點。
想想看，這得有多酷？ 就算你自己不想去，也許你有兒子、女兒、或朋友願意去。我認為，這將是人類能參與的最偉大的冒險之一──去另一個星球，親手建設一個新的文明。
是的，最終我們的星艦將裝備 42 台發動機──這幾乎是命中註定的，就像偉大的先知 Douglas Adams 在他的書《銀河系漫遊指南》中預言的那樣：生命的終極答案是 42。
所以，星艦最終也將擁有 42 台發動機，這就是宇宙的安排（笑）。
再來說說運載能力，最令人驚歎的是，在完全可重複使用的情況下，星艦將具備 200 噸的近地軌道運力。這是什麼概念？ 這相當於是土星五號登月火箭運力的兩倍。而土星五號是一次性使用的火箭，而星艦則是完全可重複使用的。
如果星艦也是一次性使用的話，它的近地軌道運力甚至可以達到 400 噸。
所以我要說的是：這是一枚非常龐大的火箭。但想要實現「人類多星球生存」，我們就必須擁有這樣的大火箭。而在實現火星移民的過程中，我們還可以做很多很酷的事情，比如在月球建立一個基地──月球基地阿爾法。
很久以前有一部叫《月球基地阿爾法》的電視劇，雖然劇裡關於物理的一些設定不太可靠，比如月球基地好像還能飄離地球軌道（笑），但總之，在月球建立基地應該是繼阿波羅登月計畫之後的下一步。
想像一下，如果我們能在月球上建立一個巨型科學站，開展有關宇宙本質的研究，那將是一件非常酷的事。
那麼，什麼時候可以前往火星呢？
火星發射窗口每兩年開啟一次，具體來說是每 26 個月。下一次的火星窗口是在明年底，也就是大約 18 個月之後，時間點大概在 11 月或 12 月。
我們會努力抓住這個機會。如果運氣好，我覺得我們現在大概有五五波的可能性實現目標。
實現火星任務的關鍵在於是否能及時完成軌道推進劑補給技術。如果能在窗口期之前完成這一技術，我們就會在明年底發射首艘無人星艦前往火星。
接下來你會看到一個展示圖，說明從地球（藍色）到火星（紅色）飛行的過程是如何實現的。
實際上，從地球飛往火星的飛行軌跡所經過的距離，差不多是到月球距離的上千倍。
你不能直接「直線飛」去火星，必須按照一種橢圓軌道進行轉移──地球位於這個橢圓的一個焦點上，火星則在軌道的另一端。你還得精確計算飛船在軌道上的位置和時間點，確保能夠與火星軌道相交。
這就是所謂的地火軌道轉移（Hohmann Transfer），它是從地球前往火星的標準方式。
如果你有 Starlink 星鏈的 Wi-Fi 路由器，可以看看上面的圖案，它就是這個軌道轉移的圖示。星鏈所提供的衛星網路服務，正是幫助資助人類前往火星的專案之一。
所以我想特別感謝所有使用 Starlink 的人──你們正在幫助確保人類文明的未來，正在幫助人類成為多星球文明的一部分，正在幫助人類走向「宇宙航行時代」。謝謝你們。
這是一份初步的計畫藍圖：我們希望隨著每一次火星發射窗口的開啟（也就是大約每兩年一次），顯著提高飛往火星的飛行頻率和飛船數量。
最終，我們的目標是每次火星窗口發射 1,000 到 2,000 艘星艦前往火星。當然，這只是一個數量級上的估算，但根據我的判斷，要想在火星上建立一個能夠自給自足的文明，大約需要把 100 萬噸的物資送上火星表面。
只有當火星具備了這樣的基礎能力，才算真正達到了「文明安全點」──也就是說，即使地球無法繼續發運補給，火星文明也可以獨立存續與發展。
為此，你不能缺少任何東西，哪怕是類似維生素 C 這種微小但關鍵的元素，都不能沒有。火星必須擁有一切它所需要的東西，才能實現真正的增長。
我猜測大約需要 100 萬噸，也可能是 1,000 萬噸，希望不會是一億噸，那就太多了。但無論如何，我們會盡一切努力儘快達到這個目標，為人類文明的未來提供保障。
我們目前正在評估多個火星基地的候選地點，Arcadia 地區是目前的首選之一。火星上的「土地」資源很多，但綜合考慮各種因素之後，選擇範圍會變得很小：
比如不能太靠近極地（環境過於極端），需要靠近冰層以獲取水源，同時地形不能太崎嶇，以便火箭安全降落。
綜合這些因素後，Arcadia 是較為理想的地點之一。順便說一句，我女兒的名字也叫 Arcadia。
在最初階段，我們將把第一批星艦送上火星，以收集關鍵性數據。這些飛船將攜帶 Optimus 人形機器人，它們會先行到達，對周邊環境進行探索，並為人類到來做好前期準備工作。
如果我們真的能在明年年底發射星艦，並成功抵達火星，那將是一幅非常震撼的畫面。按照軌道周期計算，那艘飛船將在 2027 年抵達火星。
想像一下，Optimus 人形機器人在火星表面行走的畫面，那將是劃時代的一刻。
然後，在兩年後的下一個火星窗口，我們將嘗試送人類前往火星。前提是前幾次無人任務成功著陸。如果一切順利，我們就會在下一次發射中讓人類踏上火星，真正開始在火星建設基礎設施。
當然，為了更穩妥一些，我們也可能會再進行一次 Optimus 機器人著陸任務，把第三次發射做為載人任務。具體還要看前兩次的實際效果。
你還記得那張著名的照片嗎？──帝國大廈上的工人們坐在鋼梁上吃午飯。我們希望也能在火星拍出那種經典畫面。火星通訊方面，我們將使用 Starlink 星鏈系統上網。
即便是光速傳輸，地球到火星的延遲也很明顯，最理想約 3.5 分鐘，最糟糕，當火星處在太陽另一側時，延遲會高達 22 分鐘或更久。
所以，在火星與地球之間進行高速通訊確實是個挑戰，但星鏈有能力解決這個問題。
接下來，第一批人類將在火星上打下基礎，建立長期駐紮的前哨。就像我之前說的，我們的目標是盡快讓火星具備自我維持的能力。
這一張圖是我們對火星上第一座城市的粗略設想。
我猜測，我們會把發射台建得離著陸區遠一些，以防出現事故。在火星上，我們將極度依賴太陽能。而在火星的早期階段，由於它尚未「地球化」，人類無法在火星表面自由行走，必須穿著「火星服」，住在類似玻璃穹頂的封閉結構裡。
不過這一切是可以實現的。最終，我們有希望將火星改造成一個類地星球。
我們的長期目標是：每一次火星轉移窗口（約每兩年一次），都能向火星運輸超過一百萬噸的物資。達到這個等級時，我們才算是真正開始建設一個「嚴肅的火星文明」──每次窗口運送「百萬噸」等級的物資，是我們的最終標準。
那時候，我們將需要大量的太空港。由於飛行不能隨時進行，只能集中在發射窗口期，我們將會有上千艘、甚至上兩千艘星艦集結在地球軌道，等待同時起飛。
想像一下《星際大戰》，上千艘飛船集結軌道，同時啟程飛向火星，將是人類史上最壯觀場面。當然，到時候我們也需要大量的火星著陸台和發射台。如果有幾千艘星艦飛來，你至少需要幾百個著陸位，或者非常高效地在著陸後迅速清空著陸區。
這個問題我們以後會解決（笑）。總之，在火星上建立人類首座外星城市，這將是件令人難以置信的壯舉。這不僅是一個全新世界，同時也是一次機會──火星居民可以重新思考人類文明的模式：
你想要什麼樣的政府形式？你希望制定哪些新的規則？
在火星，人類有重新編寫文明結構的自由。這是屬於「火星人」的決定。
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