致命車禍後中國自駕車監管急轉彎，量產計畫被迫延後

中國的自駕車產業正面臨監管上的謹慎，這個情況在一宗致命車禍後愈加明顯，導致汽車製造商推遲大規模生產的時間表。根據《紐約時報》報導，中國工業和信息化部（MIIT）於今年 12 月中旬僅批准了九個提案中的兩個，這些提案來自汽車製造商，旨在銷售更先進的自駕車技術。這些批准基本上僅允許進一步測試。

獲得批准的北京汽車集團和長安汽車僅能在北京和重慶的三條指定高速公路上營運無人計程車。這些規則相當嚴格，車輛在電腦控制下禁止變換車道，並且在批准的高速公路範圍外，必須由人類駕駛員接管。

這些有限的批准顯示出中國在銷售和大規模生產完全自駕車的雄心上出現了延遲。許多中國汽車製造商原本預期監管機構會在今年批准所謂的三級自駕車（Level 3）銷售。三級系統要求人類駕駛員保持在駕駛座上並隨時準備接管，但不要求駕駛員必須雙手握住方向盤。相比之下，二級系統可以協助轉向，但仍需駕駛員手動駕駛，而五級系統則是自駕技術的最高階段，完全不需要人類干預。

由於對批准的信心，部分製造商已經開始大規模生產配備三級系統所需的鏡頭和硬體的汽車。現在，這些車輛預計將以降級的二級軟體出售。

中國自駕車推進的暫停發生在今年3月的一起車禍之後，該事故造成三名大學生喪生。當時，一輛小米SU7以約72英里每小時的速度行駛，並啟用了輔助駕駛系統，當檢測到因施工而封閉的車道時，該車發出了有聲警告，駕駛員接管了控制，但該車在約一秒鐘後撞上了混凝土護欄。

事故發生後，當局禁止汽車公司在配備輔助駕駛技術的汽車營銷中使用「智慧駕駛」或「自動駕駛」等說法。隨著國家媒體報導中國公司開發的自駕系統在安全性上落後於特斯拉，公眾的擔憂也在增加。在對36輛配備二級系統的車輛進行的測試中，只有不到一半的車輛能夠在夜間靠近施工現場的卡車時成功避免碰撞。相比之下，參與測試的兩輛特斯拉車輛在各種情境下的表現均良好。