告別跑道限制，貝爾德士隆「摺疊旋翼」X-76 實驗機投入生產

美國國防高等研究計畫署與特種作戰司令部聯手推動的「高速與跑道無限制科技」（SPRINT）計畫近日迎來重大里程碑。

Introducing our latest X-Plane, the X-76! ⚡

Part of a joint effort with @USSOCOM on the SPRINT program, this experimental aircraft is being built by @BellFlight to demonstrate runway-independent, high-speed flight. pic.twitter.com/hBnDzjcHAO

— DARPA (@DARPA) March 9, 2026

由貝爾德士隆（Bell Textron）研發的高速垂直起降實驗機，正式獲頒致敬美國建國年份的「X-76」編號，該機目前已通過關鍵設計審查（CDR）並投入生產，預計於 2028 年進行首飛。

SPRINT 計畫旨在開發能適應未來高強度衝突的革命性載具，消除戰場上「需要跑道的高速戰機」與「具備地形適應力但低速的直升機」之間的兩難，原本由貝爾德士龍和極光飛行科技（Aurora Flight Sciences）兩家公司進行最後競標，最終國防高等研究計畫署（DARPA）在 2025 年 7 月宣布貝爾德士龍進入到最終階段。

貝爾 X-76 方案外型類似 V-22 魚鷹式傾斜旋翼機，其核心技術為類似「停止／摺疊」（Stop/Fold）旋翼系統，在垂直起降或懸停時，X-76 依靠翼端大型旋翼提供升力；轉換至水平飛行後，旋翼葉片會停止旋轉並向後摺疊收納以大幅降低阻力，改由機身內置的噴射發動機提供高速巡航推力。

DARPA 計畫經理希金斯（Ian Higgins）中校指出，跑道既是戰機速度的推手，也是極大的戰術弱點，SPRINT 的目標是在全球任何角落創造不依賴跑道就能快速增援的選項。

因此 DARPA 期望 X-76 實驗機能落實三大核心能力，即達到超過 400 節（約時速 740 公里）的巡航速度、能在條件惡劣的環境中順利懸停，並具備於未經整地的地表進行起降的作業能力。

貝爾先前曾透露，這項技術具備高度可擴充性，適用於總重 4,000 磅到 100,000 磅的各種機型，相較於美軍現役魚鷹傾轉旋翼機最高時速 280 節，X-76 在速度上將帶來壓倒性的戰術優勢。

未來除了基礎的物資與人員運輸，X-76 涵蓋有人及無人駕駛的衍生構型，任務更可擴展至情報偵察、空對地打擊與戰鬥搜救（CSAR），特別是在面對具備強大防空網的假想敵時，傳統搜救直升機生存率極低，具備高速與靈活性的 X-76 將成為高危險任務的理想解答。

美軍目前急速推進「不依賴跑道」的作戰能力，因為未來印太地區或歐洲潛在的高強度衝突中，傳統空軍基地勢必成為敵方飛彈首波打擊的高價值目標，X-76 帶來的不依賴基礎設施、分散式部署能力與極快的反應時間，將成為美軍抗衡對手的關鍵籌碼。

儘管美軍過去數十年來僅成功服役 V-22 魚鷹一款傾轉旋翼機，高速垂直起降技術挑戰依然艱鉅，但這架乘載著建國 250 週年紀念意義的實驗機，將在未來的試飛中向世人證明，摺疊旋翼是否就是未來空降行動的終極解答。