中東戰火升高，《CNBC》引述知情業者消息指出，隨著伊朗反擊情勢擴大，導致經由中東的空運航線受阻，全球貨運運能下滑，歐洲自亞洲進口半導體面臨成本上升與交期延誤壓力。業內人士透露，對於有晶片需求的歐洲企業已開始動用庫存並支付更高運費，以確保供應不中斷。
半導體是各類電子產品的關鍵元件，從工業巨頭、資料中心到汽車製造商，都仰賴來自中國與台灣等亞洲的晶片供應。
但自2月28日美國與以色列聯手發動對伊朗的軍事行動爆發以來，中東航運與機場等基礎設施頻遭攻擊，原本透過中東轉運或加油的航班被迫改道或改為直飛，導致全球貨運路線出現混亂。根據物流公司DSV數據顯示，負責運送半導體等高價電子產品的全球空運運能，較開戰前水準下降約9%。
空運運能較開戰前下滑近一成
國際貨運公司DSV主管克里肯（Stefan Krikken）指出，過去許多亞洲飛往歐洲貨機經常會在中東加油，但受到戰事影響被迫改採直飛後，航空公司須增加燃油載量，進而壓縮貨物載重空間。再加上油價飆升，航空燃油成本已占營運支出的約50%，進一步推升整體運費。
在運輸能量受到壓縮、航運成本增加以及航班延誤等多重夾擊下，正打擊歐洲企業的晶片需求。
國際貨運公司DSV主管克里肯（Stefan Krikken）表示：「接下來幾週，預期庫存水位將持續下滑，企業正盼物流成本能回歸正常。」克里肯指出，目前不少歐洲企業為確保供應穩定，多選擇自行吸收空運等物流成本上升的壓力，使得整體晶片進口量尚未出現「顯著」下滑。
企業雖先自行吸收成本但庫存壓力與日俱增
業內人士透露，部分歐洲晶片業者已出現數日交期延誤，且對短期內運費是否回落仍不明朗。供應鏈軟體公司Kinaxis表示，歐洲晶圓廠、汽車製造商與代工廠皆已感受到半導體交貨延遲的影響。
克里肯表示，當前產品價值成為企業因應供貨變數的關鍵。高價值產品（如高階晶片與高階科技設備）多由企業吸收運費成本，而低價產品則傾向動用庫存。克里肯還指出，新冠疫情爆發晶片短缺之後，普遍多已提高庫存水準並調整供應鏈策略，許多業者透過增加庫存並分散供應來源以降低風險。但不同企業的晶片庫存水位差異甚大，從一週到數個月不等。
汽車產業方面，德國零組件供應商ZF表示，雖然半導體供應仍正常，但成本已明顯上升；福斯汽車（Volkswagen）則指出，目前生產未受影響，正持續監控供應鏈狀況。市場認為，隨著庫存逐步消耗，若運能未恢復，供應壓力恐進一步擴大。
（本文由 中央廣播電台 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
