ABI：2025 年全球自駕車將達 800 萬台

近日，市場研究公司 ABI 表示，到 2025 年，為消費市場打造的汽車將達 800 萬輛，這些汽車將擁有 SAE 定義的 L3 或 L4 自駕能力。

L3 和 L4 自動駕駛在大部分情況下能自行駕駛，但為了安全，人類還無法完全脫離駕駛角色。而 L5 級自駕車則在任何時間、任何情況下都能自行駕駛。到目前為止，市場還沒有出現 L5 級的自駕車，即使接近 L5 的也沒有。

我們離自駕車的距離還很遠，為什麼 ABI 預測 800 萬這個數字？這其實是 ABI 根據過去幾年汽車銷售資料推測的。

直到最近，L1 的駕駛也只能在高階豪華轎車使用。福特、豐田、速霸陸等許多公司正在車上增加 L1 技術，例如自適應巡航控制、盲點偵測和自動煞車等。L1 和 L5 兩級之間仍然有很大差距，但讓 L1 技術得到廣泛應用是自駕車邁出的第一步。

駕駛輔助系統的廣泛使用對技術發展有積極意義。ABI 預測，這些汽車增加，也將提升市場對光學雷達的需求。ABI 預計，2025 年光學雷達出貨量將達 3,600 台，市場價值達 72 億美元。為了爭奪市場，製造商會採用更高效的方法生產，提高產能。最終將降低光學雷達的價格，進而降低整個自動駕駛技術方案的價格。

ABI 研究分析師 Shiv Patel 說：「隨著 OEM 對各種 ADAS 套裝快速開發和部署，下一個要發展的，就是更高水準的自動化，今天 ADAS 技術和自動駕駛技術之間的主要區別，在於有沒有使用光學雷達為感測器。光學雷達有助於提供可靠的障礙物偵測和 SLAM（即時定位與地圖構建）。」

對 L3 和 L4 自動駕駛，Innoviz 和 LeddarTech 等公司的固態光學雷達解決方案逐漸顯露。固態光學雷達的原理不僅有助提供更可靠的影像，更滿足 OEM 制定的嚴格定價要求。預計到 2020 年，對應低階和高階市場，光學雷達的單價將分別達 200 美元和 750 美元，這價格令使用固態光學雷達的自動駕駛解決方案也能成為 OEM 願意接受的選擇。

在 L5 的自動駕駛應用之一的共享乘車，更昂貴的傳統機械光學雷達解決方案仍是偏好，因為這類感測器有更高解析度和強健性。瞄準自駕計程車的玩家並不太在意車輛的平均售價，短期內，他們的目標就是「搶地」，在智慧出行市場出現時最大化持有份額。

在這樣的市場條件下，第一家淘汰司機的公司將成為贏家。雖然固態光學雷達的效能不斷提高，但機械光學雷達是廣泛使用的感測器套裝之一，目前依然被心急的開發者視為短期內唯一選擇。

（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：shutterstock）