近期車用晶片大缺貨，各國政府紛紛向台灣求助，而經濟部也出面協調，但無論如何產能有限，要如何說服其他廠商讓出位置，業界也多有議論。
經濟部長王美花日前邀集台積電、聯電等各大晶圓代工廠開會，並在會後受訪時表示，經與業者協調後，訂定出「一共識、三方法」以解決車用晶片荒。廠商願意配合政府的請求，盡量支援車用晶片。而「三個方法」是指優化生產線，去瓶頸化擠出 103% 的產能，以及拉高車用晶片生產比例，並與其他廠商協調把產能分給車用晶片。
早已警告過
不過這可能也並不那麼容易，前兩年車用晶片不斷減單，當時台灣業者就曾警告車廠，若繼持續減單，未來就很難拿到產能，然而如今需求爆發，各類半導體產品正不斷爭搶產能，令晶片供不應求。當車商大砍訂單時也沒有顧及半導體供應鏈，現在才回來要產能，當然是很難。
近日記憶體大廠旺宏在法說會上也表示，如今車用晶片買家說要回頭搶產能，就像是把原本位子上的人趕走。總經理盧志遠強調，這很難，大家都知道拿到產能是當務之急，拿不到產能就意味著錯過市場機會。若要等建新廠，起碼還要 1~2 年，用盡力氣也沒用，不只設備交期長，甚至連材料也都不夠。
態度落差
不少業界人士也同意，車商對半導體供貨的心態相較於其他 IT 業者等，顯得較不積極，所以當然會落後。當然也是有部份車商還是有提前備庫存，所以產線還勉強能運作。不過還是可以看出各大車商對供應鏈變化的反應差距。政府施壓基本上已違反自由市場原則，且要插單至少要等下半年才有可能。
集邦科技表示，如今車市已出現長短料的現象並衝擊整車出貨，且其他零組件包括顯示螢幕、倒車影像鏡頭、影像感測晶片等都短缺，不過歐洲疫情嚴重導致缺工可能也有影響，缺乏晶片可能不是減產唯一的因素。
（首圖來源：shutterstock ）
