20 年前，英特爾現任執行長 Pat Gelsinger 還在英特爾開發者論壇（IDF，Intel Developer Forum）以技術長身分在舞台風光演講，已成過往雲煙。假若忘記眼前的殘酷現實，有幸搭上時光機，躬逢其盛當年 IDF 盛況，遮住現在 2024 年市值表英特爾、AMD 和 Nvidia 之名，再問你先後順序，絕對超過九成九機率會有完全相反的排名，尤其微軟市值破 3 兆美元，而英特爾「同為 Wintel，照理該與微軟平起平坐」在那個年代基本上是約定俗成的常識。 繼續閱讀..
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新能源車公共充電市場與發展趨勢 |
作者
TrendForce 集邦科技|發布日期
2024 年 04 月 24 日 7:30 |
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充電基礎設施的完善是 PHEV 與 BEV 持續成長的基石，政府、企業與能源廠商紛紛投資建設公共充電站，尤其公共快速充電站，完善的充電設施可增加消費者對 PHEV 與 BEV 的接受程度，持續推動整車市場成長，增加充電站營運的獲利，形成正向循環。 繼續閱讀..
Android 車機已搶占先機，失去 Apple Car 的蘋果能在車機領域擁有一席之地嗎？ |
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作者
Dindo Lin|發布日期
2024 年 04 月 23 日 7:50 |
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就在蘋果放棄 Apple Car，讓他的股東們對其重拾信心後，這個決策背後其實是面臨了蘋果對未來可能發生的新焦慮──車機市場很可能因此而大幅落後早就在布局的 Google 與其產品 Android Automotive。蘋果最初發展 Carplay 主要是為了抵抗率先進入車機系統的 Android，而且在智慧車機大幅發展的初期，CarPlay 的方便程度遠勝於 Android──車廠支援無線 CarPlay 的數量遠高於 Android，但現在的狀況已經逐漸逆轉，Google 正在使用 Android Automotive 打入車機市場，而蘋果則需要重新振作 Carplay 產品奮力一搏。
全球最高能量密度，中國太藍新能源發表車規級全固態電池 |
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作者
TrendForce 集邦科技|發布日期
2024 年 04 月 15 日 7:30 |
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中國太藍新能源 4 日宣布，車規級全固態鋰電池的研發取得重大進展，自研全固態電池能量密度高達 720Wh/kg。相同電量前提下，太藍新能源的全固態電池重量只有 NCM811 液態鋰電池 33%，磷酸鐵鋰電池 25%~20%。
探索 Nvidia 的多重護城河：GTC 2024 透露布局和擴大領先優勢的企圖 |
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作者
痴漢水球|發布日期
2024 年 04 月 12 日 8:30 |
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當筆者著手此文，Nvidia 市值將近英特爾 13 倍，繼前文〈探索 Nvidia 的多重護城河：不只有 CUDA，NVLink 串連頻寬更難跨越〉，再聚焦美國時間 3 月為期三天，Nvidia 年度旗艦盛會 GTC（GPU Technology Conference）揭露的布局，以及一窺背後設法擴大領先優勢的企圖，目的不外乎「竭盡所能一口氣賺走所有利潤」。 繼續閱讀..
