圖森未來 IPO 終於來了。紐約時間 3 月 23 日，自駕卡車獨角獸企業圖森未來，正式向美國證券交易委員會（SEC）提交 IPO 招股書，計劃在那斯達克全球精選市場（Nasdaq Global SelectMarket）上市，股票代碼為 TSP，預計發行股份數量和發行價格範圍尚未確定。
摩根士丹利（Morgan Stanley）、花旗集團（Citigroup）和摩根大通（J.P. Morgan）擔任本次上市承銷商。
儘管圖森營收規模不斷增長，但虧損也逐年擴大。2018~2020 年三年間，圖森未來營收為 9 千美元、71 萬美元、184.3 萬美元。三年凈虧損為 4,503 萬美元、8,488.3 萬美元、1.77 億美元。
但這不影響投資者看好圖森未來。圖森未來成立 6 年，累計公開融資金額超過 5.5 億美元，獲得 UPS、輝達和新浪資本等巨頭投資，獨佔自駕貨運領域的獨角獸地位。
另自駕卡車明星新創智加科技（Plus）也正尋求 SPAC 美股上市，高盛美國、中國團隊為顧問。目前智加科技與幾家特殊目的收購公司（SPAC）就合併深入談判，預計未來幾週會有好消息。
圖森未來成長記
相較遲遲未實踐的自動駕駛商用車領域，專注幹線的自駕貨運企業，無疑更能早點改變人們生活，提供更快速便捷的道路運輸服務。這也是卡車自駕領域在美國一直很被看好的原因。
圖森成立於 2015 年，中國上海／北京、美國聖地牙哥和圖森市都有辦公室。圖森未來最早以圖像辨識起家，新浪汽車頻道的識車神器就是圖森開發，可辨識汽車品牌和車型等。
過去幾年，圖森未來潛心深耕技術。 根據招股書，目前公司 839 名員工有 673 人都是研發人員，佔比 80%。
如圖森未來夜間感知方案、聯合采埃孚造自動駕駛客製化硬體，截至去年 7 月，圖森未來卡車自駕車隊規模超過 50 台，並服務 UPS、McLane 等 18 家客戶。
2021 年，圖森未來還會進行首次無搭配安全駕駛員的物流運輸。圖森未來聯合創始人兼 CTO 侯曉迪表示，基於日常營運精細打磨產品，圖森未來演算法已具備不需人工接管的能力。
為了讓卡車系統更穩定，能適應各種複雜環境，圖森未來日常貨物運輸之外，特地在鳳凰城找車流多、甚至人類駕駛都不願經過的路口來打磨系統。在中國，圖森未來也踏上東海大橋，探索上海首批人工智慧試點應用場景的自駕卡車多模式聯運。
推動自駕卡車的商業化方面，圖森未來已在美國開闢多條運輸線路，並有盈利。 去年 7 月，圖森未來與美國卡車製造商 Navistar 達成戰略合作，共同研發 L4 級自駕卡車，並爭取 2024 年前量產。客戶可直接從 Navistar 美國、加拿大和墨西哥經銷商購買自駕卡車。
截至去年 7 月，圖森未來商業化車隊規模達 50 輛，在達拉斯、休士頓、聖安東尼三地建設物流集散中心，商業化頗有斬獲。
平衡中美市場
在美國，圖森未來自駕卡車每週會在鳳凰城和圖森市之間，為 UPS 提供 10 次貨物運輸。新冠疫情期間，圖森未來還提供服務低收入人群食物的非營利組織「食物銀行」（ArizonaFood Bank Network）無償運輸服務。
從披露的合作看來，圖森未來美國商業進程似乎比中國快。對這問題，侯曉迪也不迴避：
身為中國公司，圖森未來的商業規畫一定希望兼顧中美市場。 但從目前人事成本看來，美國貨運司機成本更高，因此收益角度來講，我們更有動力開拓美國市場。美國政策對自動駕駛相對友善，可收費經運。在中國我們需要考慮更多因素。
同時圖森未來也積極開拓中國市場。圖森未來已入選上海市首批人工智慧試點應用「AI＋交通」示範場景，開始探索上海臨港主城區、物流園區、東海大橋等地開展自動集卡物流配送示範。
早在一年前，這個場景下圖森未來就累計測試超過 44,974.95 公里。
兩國測試環境不同、法規不同、節奏不同，進度條不一，同一個開發團隊是圖森未來最重要的技術保障。圖森未來並不認同因中美兩地路況不一，因此要打造特定的自動駕駛系統說法。
侯曉迪表示，自動駕駛或人工智慧追求的是系統泛用化能力，泛用化能力越強，系統包容性就越好。成熟的自動駕駛系統有義務解決不同路況的相容問題，要有足夠泛用化能力。
總體來說，先做美國市場後佈局中國市場，這是圖森未來的佈局，如此可取得更多資源，同時快速商業化。
總結
已到來的 2021 年，投資者對自動駕駛的期待更殷切──剛過去的 2020 年，自動駕駛賽道融資總金額 436.3 億元，同期相比增長 136.9%，馬太效應日益突顯，資源開始向頭部企業聚集。
同時自動駕駛商業化應用正在特定場景展開，以圖森未來為代表的公司在自駕卡車領域擁有極大想像空間，也是自動駕駛領域最早商業化的方向之一。不少中國自動駕駛公司也紛紛加入。
隨著圖森未來提交 IPO 招股書，可能開啟自動駕駛企業有更多商業化好消息的大門。
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