疫情解封在即,不少人磨刀霍霍準備出國,但你可知道,疫情期間即便大家無法出國,仍有數萬架的「無人」飛機在歐洲上空行駛,宛如「幽靈航班」。
這不是駭人聽聞的鬼故事,而是歐盟規定所造成的「幽靈航班」奇景異象──所謂「幽靈航班」,就是機上無乘客,或只有一、兩位乘客的航班。
飛機每飛一趟,包括機師人員、燃油成本、起飛檢查等行政流程,一趟2.5小時的短程航班平均飛行成本約1.2萬美元,但為何航空公司寧願白花錢,也要讓飛機按時起飛?
答案:因為機場使用權競爭激烈。若飛機不按照機場配給的時段起飛,將會失去機場使用權,航空公司可能就要砍掉該機場的航線。
以世界最忙碌的希斯路機場(Heathrow Airport)來說,2021上半年共有34萬個起降需求,但機場僅能提供29萬個使用權。
使用權每半年調整一次,如果某一航空公司上半年表現良好──超過80%的航班都準時起降,那該公司就能無條件保留原有的使用時段。
疫情期間,旅客人數驟降。歐盟宣布將80%的飛航門檻降到50%,但因今年4月疫情狀況改善,門檻又調高到64%,預計今年10月底,會再恢復八成的門檻。
對比歐盟的高門檻,美國在2020年3月起,就暫停航班門檻規定,直到10月底才恢復,讓航空公司不用為了保留使用權派出幽靈航班。
國際航空運輸協會(International Air Transport Association)總幹事沃爾(Willie Walsh)在去年7月就提醒,歐盟在疫情期間過高的飛航率,會造成環境及航空業的財務浩劫。
根據綠色和平組織估計,全歐洲在今年上半年將有超過10萬個幽靈航班,碳排量相等於140萬輛汽車的碳排放量。
這對一向倡議環保、減碳的歐盟來說,簡直不可思議。綠色和平組織歐洲運輸組發言人舒斯特(Herwig Schuster)就曾批評:「世界正處在氣候危機,這種無意義的、造成嚴重污染的幽靈航班,與歐盟的環保言論非常矛盾!」
歐盟為何無法仿照美國,在疫情期間取消飛航率規定?可能的原因有二:第一,歐盟各國對於飛航率限制的規範不同,要協調統一,太花時間。
第二,因為航班是從A國飛到B國機場,只要A、B兩國規範不同,航空公司為了自保,還是得派出航班。
而且,飛機仍是高碳排的交通工具。瑞典甚至有專門的單字「flygskam(飛行恥辱)」,來形容個人搭高碳排的飛機,是羞恥的事。
根據《衛報》報導,歐洲約有一半航程都是小於1,500公里的短途航班;相比同樣行程的火車,排碳量高達19倍。
為了減碳,牛津大學一項民意調查顯示,超過三分之二的歐洲人,寧捨短程飛機改搭火車。疫情前歐洲甚至興起「火車旅遊」浪潮,意外替鐵路業者,帶來不少收益,歐洲最大鐵路公司OBB的2018年旺季業績成長10%。去年適逢歐洲鐵路年,比利時推出「歐洲快車」,可以繞行全歐。各國鐵路業者也積極恢復長途夜間車,今年起更多了新路線,包含法國往返奧地利、荷蘭往返瑞士、德國往返維也納等。
歐盟也訂下2040年核心鐵路的行駛速度至少達到160公里目標,歐盟副主席提默曼斯(Frans Timmermans)也表示考慮減免火車的增值稅。在降低票價、提升速度助攻下,歐盟希望在2030年高鐵運輸量能增加1倍、2050年增加2倍。
台灣四面環海,出國還是只能仰賴飛機;但在旅遊地短程移動,選擇火車、巴士,除了環保之外,當列車駛過異國城市,窗外一幕幕的風景,或許更增添旅行風情。
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(作者:楊乃錚;本文由《商業周刊》授權轉載;首圖來源:pixabay)