告別航空傳奇波音 747，「空中女王」正式謝幕

波音 747 是全世界最知名的大型噴射客機，徹底改變航空業，號稱「空中女王」，占據超過 50 年龍頭地位。美國時間 1 月 31 日，最後一架波音 747 在西雅圖華盛頓州工廠交機完成，以後再不會有 747 系列飛機問世，一個時代宣告結束。

最後的告別

▲ 1968 年 9 月 30 日於艾佛里特工廠首次公開展示的原型機。（Source：SAS Scandinavian Airlines, Public domain, via Wikimedia Commons）

波音的艾佛里特廠區位於西雅圖華盛頓州艾佛里特佩恩機場，是世界規模最大的工廠，也是波音 747 的製造地。1969 年 2 月 9 日，首架波音 747 在艾佛里特工廠首飛成功。之後的 54 年，波音 747 系列歷經多代更新，共 1,574 架飛機於 100 多家航空公司服役。

1 月 31 日週二下午，最後一架波音 747 即第 1574 架飛機，由波音 CEO 交機給貨運公司亞特拉斯航空。千餘名波音現任和前員工齊聚艾佛里特工廠，站在第一架波音 747 的起點，向最後一架波音 747 告別。這是一架 747-8F 貨機，右前方貼有紀念波音 747 之父喬·薩特（Joe Sutter）的貼紙。

（Source：達志影像）

身為最知名的噴射客機，波音 747 有四台強大的發動機和巨大載客量，使國際旅行和空運都更方便，如今，我們不得不和它說再見。Fast Company 報導，一名航空業分析師感嘆：

如果你喜歡航空業，你會害怕這一刻。沒人想要四引擎客機了，但這並不能抹殺這架飛機對業界的巨大貢獻和非凡遺產。

空中女王

波音 747 別稱珍寶客機（Jumbo Jet 音譯，意為大型噴射客機），是世界首款量產的半雙層廣體噴射客機，載客量最高可達 524 人。機身長 68.5 公尺，機尾有六層樓高，每秒飛行距離有三座足球場長，飛機翼展長度比萊特兄弟首次飛行距離還長。

▲ 747 原型機，暱稱「艾佛瑞特城號」，現存波音總部旁飛行博物館（Museum of Flight），整修後移入機庫保存。（Source：Danleo, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons）

第二層客艙和駕駛艙抬高設計，賦予波音 747 標誌性的「駝峰」形狀，所以也稱為「鯨魚」。波音 747 只有前半部是雙層客艙，有些航空公司將第二層客艙打造成頭等艙雞尾酒休息室，第一層客艙有時也改成休息室甚至酒吧。

2007 年空中巴士 A380 啟用前，波音 747 保持全球載客量最高飛機的紀錄長達 37 年，大家賦予它浪漫的外號：空中女王。

波音 747 增加民航載客量，降低機票成本與價格，連結從未有直達航班的城市，促成 1970 年代後期航空旅行管制放鬆，讓普羅大眾也有環遊世界的可能。法荷航集團 CEO 班傑明·史密斯（Benjamin Smith）告訴路透社，波音 747 讓美國中產階級實現航空旅行夢想：

747 之前，普通家庭無法負擔美國飛往歐洲的機票。

早年登上 747 的乘客，多樣性前所未有，有人衣冠楚楚，有人為了買票掏光錢包。除了大型客機，波音 747 也可當貨機、空軍一號總統專機和 NASA 太空梭運輸機。

▲ 改裝為太空梭運輸機的 747-100（N905NA），搭載企業號太空梭。（Source：Rossbarranco at English Wikipedia, Public domain, via Wikimedia Commons）

波音 747 誕生源於 1965 年某次談話。泛美航空用波音 707 推出首個商用噴射飛機服務，但總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）認為不該止步於此，找上當時波音 CEO 比爾·艾倫（William M. Allen），希望波音製造更大的飛機。

在首席設計師喬·薩特領導下，約 5 萬名員工參與製造新飛機。僅建設波音 747 製造地艾佛里特工廠，就需要挖掘與巴拿馬運河一樣多的泥土，照體積計算，這是世界最大建築。而不到 28 個月，波音就做出 747，從此 747 系列飛機佔據大半個天空，幾乎承包所有跨太平洋旅程。

波音 747 也塑造了一代流行文化。民謠歌手唱到它，美國郵政總局印成 1999 年郵票，小說家將之比擬為古希臘帕德嫩神廟，因影響了數學、美學和人類世界觀。

黯淡的王冠

50 多年歲月，波音 747 經歷過多次世界變遷。

1970 年，第一架波音 747 執飛泛美航空紐約─倫敦航線，完成首次商業航班，但這不是個好時機，因石油危機和經濟衰退導致波音員工數從 10 萬多驟降至不到 4 萬。1980 年代末 747-400 系列問世，恰逢 1990 年代初亞洲經濟繁榮，當時有年輕背包客乘坐 747 從洛杉磯飛往香港。

而波音 747 的民航界輝煌史，到 2010 年代宣告結束。

多年來，波音 747 系列產量一直減少，2017 年 7 月，最後一架客機型波音 747 交機給大韓航空，原因無他，考慮到利潤和燃油效率，航空公司希望改成波音 777、空巴 A350 等雙引擎飛機，取代四引擎噴射飛機。因技術進步，前者有可能以更低成本達到後者航程和容量。

由於耗油過多、無法滿載，打破波音 747 載客量紀錄的 A380 更早停產。面世 14 年後，空巴 2021 年 12 月交機給阿聯酋航空最後一架 A380。

2017 年 6 月，波音宣布停產客運型 747-8，但會繼續生產貨運型 747-8F，及空軍一號、波音商務客機等特殊型號。2020 年新冠疫情爆發，空運需求銳減，波音 7 月宣布 2022 年停產所有 747 系列飛機。

近年油價上升導致成本上漲，加上疫情衝擊，多家航空公司陸續與波音 747 告別。疫情前美聯航和達美航空就退役 747，澳洲航空和英國航空則是 2020 年永遠降落 747。雖然停產，波音 747 也不會立刻消失。服役中飛機還可飛行數十年，且多是貨機。另美國總統專機「空軍一號」，現役兩架均是波音 747-200。