加州是美國減碳規範最嚴格、電動車普及率最高的地區，但經過這幾年的「推銷」，電動車究竟減了多少碳呢？
從聯邦政府到各州地方政府，美國近年來對電動車提供了多種補助，目的就是為了要減少碳排放，但這個方法究竟有沒有效呢？加州柏克萊大學發表了一項持續 4 年的碳排放追蹤研究，顯示加州灣區從 2018 年到 2022 年的統計期間內，碳排放量每年下降 1.8%。
1.8% 聽起來很少，不過想要達成加州 2045 年碳中和目標的話，其實只需要每年 3.5% 的減碳率，往好處想，他們已經做到了一半。
這一份論文上個星期正式發表在《環境科學科技》期刊，研究領導人為加州柏克萊大學運算及資料科學學院副院長 Ronald Cohen，他們在加州灣區設置了 50 個空氣監測器，收集二氧化碳排放量數據，再比對加州車輛管理局的數據，獲得在路上的電動車與燃油車比例，來驗證電動車的減碳效果。
由於研究期間也包含 COVID-19 疫情，論文中也特地將封城、停工等因素納入考量，研究發現，即使將疫情和季節變化的因素都計算在內，「電動化」車輛的減碳貢獻依然成立，這要歸功於油電車和純電車數量的增加。
▲雖然幅度不明顯，但電動車已經在灣區帶來實際減碳成果。（Source：Environ. Sci. Technol.）
根據 Cohen 的說法，這是目前第一份在較大地區進行的電動車與減碳效果驗證統計，希望這項研究能夠幫助政策制定者，將資源投入正確的減碳方法，來對抗氣候變遷。
研究指出，在 2018～2022 年之間，由於排放法規漸趨嚴格，車輛的整體碳排放下降了 11.9%，幾乎是每年減少 2.6% 的進步。除了油電、純電和氫能源車不斷增加，老舊的車輛也持續汰換，進一步減少了每公里行駛的碳排量。
不過他們的監測範圍畢竟只在舊金山灣區，這裡的電動車比例在研究期間內增加了 4.2%，遠高於加州整體的 2.7%，所以無法代表整個加州的減碳表現。
雖然世界上還有很多不看論文的人，永遠不相信電動車的減碳效果，但只要持續降低車輛與電池生產過程的碳排放，以及發電時的碳排放，電動車確實能夠協助人類減少碳排放，讓碳中和有實現可能。
（首圖來源：Lucid Motor）
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