科技試駕：保時捷純電 Macan 這樣真的可以嗎？

保時捷純電 Macan 可以說是今年台灣電動車市場話題最高的一款車，據說歐洲市場預訂單數太高，連老闆都嚇一跳，甚至也因此讓今年上半年保時捷銷量變差，全都是在等這輛電動休旅車，究竟它有何魅力，讓我們一探究竟吧。

本次試駕的車款是 Porsche Macan 4，屬於兩款純電 Macan 中的入門款，同樣採用前後雙馬達配置，最大動力為 387 馬力，遜於性能版 Macan Turbo 的 584 馬力，不過最大續航力可以達到 WLTP 標準 612 公里，打 8 折換算成真實續航力也多達 489 公里，在我們這次試駕約一百多公里的路程中，幾乎都忘了要注意續航力這件事。

也因為電力實在太充足，這次並沒有機會實測它自豪的超高功率快充，據說可以達到 270 kW，而且在充到 50% 以前，幾乎都可以維持在 200 kW 以上，這種 800V 架構才有的優勢，可以大幅縮短充電等待時間，以多數使用者來說，去快充站充電的時間大約都只需要 10 分鐘左右。

本次試駕我們特別著重在三個部分：加速表現、作業系統和乘坐感受。

Macan 4，這樣真的可以嗎？

身為保時捷第一款純電休旅車，它的加速能力自然是關注焦點，我們試駕的 Macan 4 建議售價為 373 萬元，單純從數字來看，非常貼近馬力新台幣 1：1 的比值，但由於其電動馬達瞬間扭力的特性，加上前後軸同步推動，讓它的加速表現相當驚人。

▲ 車尾有主動式擾流尾翼，可根據車速自動升降，達成全車 0.25Cd 的優秀風阻表現。

以零百加速來說，雖然官方數據「只有」5.2 秒，但體感上似乎更快，這也可能是因為切換到 Sport Plus 模式後，只要同時踩下油門與煞車就會進入「起跑控制」模式，數位儀表給出滿滿的儀式感，讓整體心靈加速表現更為有感。雖然說最大馬力是 387 匹，不過在「起跑控制」模式下，會進入超增壓狀態，可以在起步時達到 408 馬力，搭配 650 牛頓米扭力，讓這輛休旅車也能給出扎實的貼背感。

在一般道路經常用到的「再加速」表現，也和多數電動車一樣超級順暢靈敏，在大多數駕駛情境下，Macan 4 的駕駛感受，可說是完勝其他 2 倍價位的燃油休旅車。讓人不禁想問，以它不到 400 萬元的建議售價，殺出這麼兇猛的加速感，真的可以嗎？不會打亂產品定位嗎？我們在最後一起分析。

Android Automotive OS 加持，表現平平

去年我們曾經造訪保時捷 Macan 的產地：德國萊比錫，初次體驗了保時捷新作業系統的威力，運算和連線能力都大幅升級之後，語音控制和路徑規畫能力都獲得提升。很可惜的，在這次試駕之中，使用內建原廠導航時，依然出現錯誤路徑，一次是在橋上提示右轉開進河裡，一次是在山路上提示左轉開進山裡，雖說車輛標配了「越野模式」，但還不足以為所欲為到這個程度。

▲ 360 度環景與前後輔助鏡頭，在停車和跨越崎嶇地面時很有用。

當然這些狀況是有合理藉口的，因為試駕地點在墾丁的山區，偏遠地方的圖資容易出錯情有可原，幸好車輛也有標配無線 Apple CarPlay，Apple 地圖導航也整合到儀表板內，還是能夠順利抵達目的地。

新的資訊系統其中一個特點，在於它的抬頭顯示器新增了 AR 擴增實境指引，視覺上就像是在道路上大概十公尺遠的地方，出現一個虛擬箭頭，指引轉彎方向，效果相當不錯，但只有使用原廠導航時可以顯示。

▲ 標配無線 CarPlay，在中央扶手前方則有手機無線充電座。

語音助理「嘿，保時捷」的表現相當積極，對許多諧音都有反應，偶爾會有些困擾，但至少每次都能順利啓動。實際使用時，一些單純、精確的指令，像是「我覺得好熱」，車輛就會自動降低空調溫度，或是請它調整車內氛圍燈的顏色也有成功（也有失敗）。比較令人沮喪的還是導航，畢竟這是最常使用的語音指令，當我請它導航到「馥蘭朵飯店」時，它飛快的幫我設定了前往烏來馥蘭朵的路徑，順便提醒我路上要充電不然無法抵達。請它到「馥蘭朵墾丁」，則找不到地點，只有在念出「馥蘭朵墾丁渡假酒店」時，才顯示出正確的位置。這也不算是大問題，畢竟這年頭，誰還沒遇過語音導航出錯的狀況呢？或許日後我們還有機會，可以測試更多不同地點、不同路徑，才更能知道這套系統到底好不好用。

▲ 前行李箱容量有 84 公升可以放下大型後背包沒問題。

另一個值得稱許的是新作業系統的介面非常簡潔，沒有層層疊疊的裝忙設計，多數功能與設定都算容易找，期待之後第三方軟體數量增加後，能夠有更多實用的 App 可以使用。

運動化導向的純電休旅

在整體駕駛和乘坐感受上，可以感覺到 Macan 4 是一款以駕駛者為主要考量的車，車重逼近 2.5 噸但無論是加速、轉向或是煞停都輕鬆寫意，甚至會有一種在開小車的感覺。在墾丁街道上測試迴轉半徑時，我們還在讚歎這個後軸轉向系統效果驚人，打開配備表才發現這輛車根本沒選配後軸轉向，它的靈活度確實相當驚人。