Toyota 被市場打臉打得很開心，bZ4X 電動車越賣越好

自從推出續航和性能都差強人意的 bZ4X 電動休旅車後，Toyota 就不斷強調「電動車不是減碳真理」，希望自家的油電車可以再戰 20 年，不過諷刺的是，bZ4X 的銷售表現卻越來越好，甚至登頂電動車天堂挪威的單月銷售冠軍。

挪威是目前全球電動車普及率最高的國家，2025 年 1 月純電車占新車銷售比例高達 95.8%，但讓人意外的是 Toyota bZ4X 延續去年底開始的強勁買氣，不僅成為單月銷售冠軍，銷量甚至比特斯拉 Model 3/Y 加起來還多。

雖然這跟船期造成的交車高峰有關，但平均來說，bZ4X 仍然能夠在挪威占據銷售榜前五名的位置，諷刺的是，這款車在 Toyota 眼中並不是票房保證，而是一場危機。「我們從 bZ4X 危機中學到很多，」Toyota 挪威執行長 Piotr Pawlak 表示，他們保證後續推出的車款會在電池、充電規畫和整體電動車科技更加進步，以符合市場期待。特別是在高緯度的挪威，電動車需要四輪驅動、電池預熱這兩個關鍵功能來對抗低溫，而 bZ4X 都不具備。

「bZ4X 危機」並不僅限於挪威，無論在歐洲、美國或中國市場，bZ4X 的續航、充電、軟體和售價，在上市時可說是全方位落敗，Toyota 很快就傳出他們考慮放棄 bZ 這個產品線，專注開發下一代電車平台，以求能夠與其他競品一戰。與此同時，他們不斷宣導，電動車不是唯一方案，油電、氫能和純電三者並行的多重路徑才是未來。

▲ 2025 年式 Toyota bZ4X 終於有了電池預熱功能，但僅限於歐洲版。

不用太好，一樣賣得動

然而市場給出了 Toyota 想不到的回應，這輛方方面面都不怎麼樣的純電車，不僅在挪威稱霸，2024 年美國市場全年銷售量成長將近 100%。純電車在 2024 年只占了 Toyota 集團銷售量的 1.4%，但別忘了 Toyota 集團年銷量達到 1,020 萬輛，「低於市場預期」的純電車也賣出了 11.7 萬輛，只比 Toyota 插電混動車少了 3 萬輛。

事實上，對於歐洲和美國客戶來說，早期願意率先購買 Toyota 油電車的車主，想要轉換成純電車時，也會率先選擇 Toyota 這個品牌，即使規格、性能不如競品，但只要價格不要太誇張，還是很多死忠車主願意買單。2024 年在歐洲的 Toyota 車主，有 74% 選擇「電動化」車款，其中純電車銷售成長就達到 20%，在歐洲純電車市場競爭如此激烈的背景下，Toyota 只靠一款戰鬥力平平的純電車就能有這個成績，足以證明市場對於中價位純電車的需求已經越來越高。

這也跟 Toyota 客戶屬性密切相關，如果一輛純電車的持有成本可以跟燃油車打平，車主就比較願意轉換到純電；如果車主所在地區的充電條件比較不好，那他就會轉而考慮油電車，無論哪一種方案，Toyota 都賺得到錢，即便他們的純電車落後給對手，還是能夠賺錢。

如果連一直唱衰電動車的 Toyota，都可以把電動車賣得嚇嚇叫，你還認為電動車只是虛幻的泡沫嗎？