外傳美國禁止當地企業向中國商飛 C919 民航機出口所需引擎等技術，香港兩位軍事分析家不約而同地指出，中國已有替代引擎，長遠而言，美國商用客機引擎無法對中國「卡脖子」。
美國媒體上週報導，美國商務部已暫停部分允許本土企業向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出口的技術許可，涉及商飛C919客機所需要的噴射引擎技術。
儘管中美雙方尚未回應，但報導引起外界極大關注，有分析認為，這是美方在晶片之後對中國技術另一項「卡脖子」舉動。
不過，香港軍事分析家梁國樑和宋忠平今日接受《中央社》訪問時指出，長遠而言，美國無法對中國「卡脖子」。中國早研發出長江1000（CJ1000）引擎，而且已有改進型，可以供C919或後來的機型使用。
梁國樑表示，中國研發CJ1000已有約20年，且有了CJ1000A，而從時間判斷，可能也擁有更先進的CJ1000B；CJ1000已在中國自行研製的運20運輸機上使用。
因此戰略上，美國制裁無法對中國商用飛機達到「卡脖子」目的。不過短期美方此舉肯定會有影響，因CJ1000量產不足，短期無法滿足市場需求，從這個角度看，這也算「卡脖子」，只是短期。
他表示，中國所以從美國購買引擎技術，是考慮到客機在其他國家「落地」的問題，而這也是其他飛機公司的慣性做法，比如美國波音公司也在中國設廠生產，這是互相信任。他認為，即使中國有自己的引擎替代品，未來還是會繼續進口外國產品。
梁國樑認為，美方的制裁行動只是貿易戰，是兩國間討價還價。
另一位軍事分析家、香港宣沅智庫研究員宋忠平受訪時也指出，CJ1000是大旁通比引擎（大旁通比引擎省油，用於民航機），這些引擎已可用於運20，也包括商飛C919。
他說，中國大旁通比引擎的替代只是時間和早晚的問題，且早已開始謀畫，並在部署和研製中，同時取得了重大成果。
此外，中國的航電系統、飛控系統都不會受到西方國家的影響，運20所使用的全都是國產化系統，過去所以不這麼做，其實是為了獲取歐美的適航證，才願意在全球採購。
他認為，長遠而言，C919的引擎還會向全球採購，這是為了獲取適航證，進軍其他國家。與此同時，中國的C919也必須立足於國產引擎，而且不光是C919，未來的C929也是如此。
他並說，目前中國國內使用最多的民航機是波音和空中巴士，C919也將是這些客機的國內替代品，但替代需要過程，需要時間鋪墊。
美國紐約時報上週引述消息報導，美國商務部已暫停部分允許本土企業向中國商飛出口的技術許可，當中涉及C919客機研發所需的噴射引擎相關技術。
儘管美中雙方尚未回應此消息，但據報導，出口限制已經生效。
網上資料顯示，C919雖為中國自主設計的幹線客機，但其核心部件仍倚賴國際供應鏈，比如引擎採用由奇異航太（GE Aerospace）和法國賽峰（Safran）製造的LEAP發動機，航電系統、輔助動力裝置等也由美企提供。
有報導表示，美國斷供C919引擎，短期內可能影響產能擴張。根據資料，截至2024年底，C919已獲1,500餘架訂單，近400架為海外訂單，如果引擎供應受阻，交貨延期或引發違約風險。
另有報導分析，美方所以這樣做，是報復中方稀土出口管制；美方試圖以航空技術對中國「卡脖子」，以迫使中國讓步稀土。
（作者：張謙；首圖來源：Ken Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons）
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