三菱 FUSO 在日本移動大展發表首款智慧物流解決方案 Cobodi，利用巧妙的貨架設置，搭配聯網數據，讓最後一里路的物流運送更有效率，而且這個方案還意外的「陽春」。
這年頭車廠是越來越辛苦，做乘用車要幫客戶想車上的娛樂，做商用車則想著怎麼讓司機工作更有效率。三菱 FUSO 在日本已經是商用車銷售龍頭，明年與Toyota 旗下的日野（Hino）合併後，更足以成為霸主，趁著這個氣勢，他們推出這套智慧物流解決方案，希望一舉解決物流業者的頭痛問題。
近年來日本企業最大的煩惱之一就是缺工，特別是物流業者。首先，開卡車司機本來就很辛苦，也沒有什麼光鮮亮麗的光環，如果小學生的未來志願是當卡車司機，可能還會被父母阻止。其次，卡車駕駛需要更高的技術門檻，在東京、台北這種大都會裡穿梭更是挑戰。最後，現在電商盛行，不僅品項繁多，還要比拼送貨速度，司機要在貨艙裡找出正確的箱子，實際上是體力跟腦力的雙重考驗。
FUSO 希望盡可能解決這三個痛點，除了把卡車內裝做得更舒適，安全輔助駕駛功能更完善，他們設計這套Cobodi（讀音：摳波底）系統，就是要解決最後這個送貨問題。
Cobodi 可以分為兩個部分來理解，首先是硬體，設置在 eCanter 貨廂內，這組多層結構的液壓貨架系統，預設安裝六組貨架，每組三層。如果遇到特大型貨物，也可以卸下層架，獲得更大的空間。利用這樣的層架系統，可以充分利用貨廂內頂部的空間，根據 FUSO 開發人員的統計，一般小貨車在送貨時（例如黑貓宅急便），貨艙的空間利用率大約是 30～35%，而 Cobodi 系統則可以讓空間使用率提升到 40%左右。
▲ 畫面最右側的貨架就只有一層，用以安裝長形貨物。
關鍵在於小貨車裝載貨物時，需要保留人員進出空間，最頂端空間也難以有效利用。Cobodi 雖然多了貨架，但上下貨完全在車廂外操作，內部空間就更容易規畫。
有趣的是，提到「智慧」物流時，通常都會想到很 fancy 的電動貨物架，甚至是輸送帶，但 Cobodi 卻完全使用手動操作，他們表示，根據業者反饋的實際經驗，寧可每次都辛苦一點手動升降，也勝過萬一故障時難以維修的電動設備。
如果只是液壓貨架，那沒什麼稀奇，Cobodi 的關鍵在第二部分，也就是軟體。由於 FUSO 新出廠的卡車，全部都具備 Truck Connect 聯網能力，讓物流業者可以遠端定位所有車輛，再結合 Wise System，根據訂單地址資料自動規畫送貨路線，當司機抵達目的地，按下手機 app 上的「到達」鍵，卡車貨艙外就會亮起對應的指示燈，告訴司機這裡的貨物位於哪一個貨架，司機找貨物的時間，直接從原本的好幾分鐘，縮短成幾秒鐘。
FUSO 這套智慧物流系統還在概念驗證階段，不過他們並不打算讓這套系統由 FUSO 獨佔，而是希望設計成一套通用平台，讓各家的輕型卡車、不同物流業者和電商業者都能使用。
這套系統能夠讓卡車司機每天少爬 20 幾層樓，可以讓司機輕鬆一點，不過省下來的時間可不能讓司機休息，而是要多跑幾趟，不知道司機們到底該開心還是難過呢？
（圖片來源：科技新報攝）
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