阿提米絲 2 號凱旋後 2028 載人登月？NASA 押注馬斯克與貝佐斯太空加油站

美國國家航空暨太空總署（NASA）阿提米絲 2 號（Artemis II）正式完成繞月測試，隨即面臨更嚴峻的挑戰，因為中國嫦娥工程目標 2030 年前載人登月，導致 NASA 旋即將重心轉向 2028 年的載人登月任務，並將希望寄予馬斯克的 SpaceX（太空探索）與貝佐斯的 Blue Origin（藍色起源）。

阿提米絲 2 號美東時間 10 日晚間 8 時 7 分，由 4 名太空人駕駛「獵戶座」太空船，以時速近 4 萬公里的高速衝入大氣層，最終在 11 具降落傘的牽引，精準濺落於聖地牙哥外海的太平洋海域，為人類半個世紀以來首次的月球航程畫下句點，

這次任務改寫人類離地最遠約 40.7 萬公里的新紀錄，並象徵著「後阿波羅時代」的正式開端，但 NASA 的最終目標遠不止於此，這與 1960 年代阿波羅計畫「快閃式」的登月不同，NASA 官員喬伊納基（Kent Chojnacki）直言，阿波羅任務僅能支撐數天的停留，頂多算是一場「露營之旅」。

「阿提米絲計畫」的目標是每次運送 4 名太空人，並在月球南極建立永續基地，而馬斯克與貝佐斯開發的新型商業登月艙，體量較當年的阿波羅登月艙大 2~7 倍，由於飛船體積龐大，因此必須進行前所未有的「在軌加注燃料」才能飛往月球。

面對中國計畫 2030 年前送人上月的威脅，NASA 代理局長格拉澤（Lori Glaze）的目光已轉向德州與亞利桑那州的工廠，並向民間企業下達明確動員令「NASA 需要整個航太工業進入戰爭狀態，真正啟動生產線」，因為 2028 年的載人登月任務，實際是美國全球航太領導權的保衛大戰。

這場 2028 年的載人登月任務，標誌著 NASA 運作模式的根本變革，政府不再是唯一的「造船者」，而是轉向商業市場的「租用者」，而這種 HLS（載人著陸系統） 採購模式，已將登月的技術成敗與政治風險，全數押注在馬斯克與貝佐斯的商業競爭上。

作為 NASA 的首選夥伴，SpaceX 的 Starship（星艦） 方案極具野心，但也充滿變數，並與阿波羅時代單次發射不同，Starship 若要抵達月球，必須先攻克極高難度的「在軌燃料轉移」（In-orbit Refueling）技術。

由於 Starship 體積龐大，預計需要 10 餘次密集的連鎖發射，將低地軌道化為「太空中繼站」，才能填滿足以讓一艘登月艙飛往月球所需的低溫燃料，而這套複雜的加注系統與頻繁的發射排程，目前仍處於實驗階段，導致研發進度屢次推遲，引發各界擔憂美國可能「再次失去月球」。

為此，NASA 在 2025 年秋季啟動「雙軌並行」戰略，顯著提升 Blue Origin 團隊的優先級，試圖透過雙強競爭加速技術突破，但也讓這場 2028 年登月豪賭的成敗，全繫於馬斯克與貝佐斯能否在未來兩年內，攻克「在軌加油」與「無人試降」這兩大技術難關。

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（首圖來源：NASA）